ພາລະບົດບາດຂອງ Custom Blow Molding ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນ

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເທກໂນໂລຊີການເປ່າແບບສັ່ງເຮັດ

ພື້ນຖານຂອງຂະບວນການເປ່າຂຶ້ນຮູບ

ການຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າເປັນໜຶ່ງໃນວິທີການຜະລິດທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພลาສຕິກໂຫວ່ໄດ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດີໃນການຜະລິດຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນຕ່າງໆ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ທຳມະດາແລ້ວຂັ້ນຕອນກໍຄື ການເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸພາຍໃນພັງລາຍອອກກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງພວດມັນເຂົ້າໄປໃນຖານທີ່ຫວ່າງພາຍໃນແບບພິມ. ເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນແບບພິມແລ້ວ, ອາກາດທີ່ຖືກອັດຈະຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປ ເຊິ່ງຈະກົດພາດລາດທີ່ຮ້ອນໃຫ້ຕິດກັບຜົນຂອງແບບພິມຈົນກວ່າມັນຈະມີຮູບຮ່າງຕາມທີ່ຕ້ອງການ. ພວກເຮົາຈັດແບ່ງວິທີການນີ້ອອກເປັນສາມວິທີຫຼັກຄື: ວິທີຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າແບບອັດ (extrusion blow molding) ເໝາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່, ວິທີຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າແບບຫຼຼືດ (injection blow molding) ເໝາະກັບຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດນ້ອຍດີກວ່າ, ແລະ ຍັງມີວິທີຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າແບບຍືດ (stretch blow molding) ທີ່ສາມາດຜະລິດຖັງທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍການດຳເນີນງານຈະປະຕິບັດຕາມຮູບແບບດຽວກັນ: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ພາດລາດນິ້ວ, ຂຶ້ນຮູບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຜ່ານ, ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ, ແລ້ວຈຶ່ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຕ່າງໆທີ່ຈຳເປັນ. ອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆຍັງຄົງໃຊ້ວິທີການຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າຢູ່ເລື້ອຍໆ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຍລະອຽດຕ່າງໆໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບ ໃນຫຼາຍຂົງເຂດ ເຊັ່ນ: ລົດຍົນ, ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍໃນອຸປະກອນການແພດ.

ການຂຶ້ນຮູບແບບສົ່ງເຂົ້າກັບການຂຶ້ນຮູບແບບອັດອອກ

ມີສອງວິທີການຫຼັກໆ ສຳລັບການຂຶ້ນຮູບເປົ່າ: ການຂຶ້ນຮູບແບບສອດແນວ ແລະ ການຂຶ້ນຮູບແບບອັດ, ແຕ່ລະອັນມີຂໍ້ດີຂອງຕົນເອງ. ກັບການຂຶ້ນຮູບແບບສອດແນວ, ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຂຶ້ນຮູບໄວ້ກ່ອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮູບຮ່າງທີ່ແນ່ນອນຫຼາຍ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບມີຄວາມລຽບງາມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຕັກນິກນີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຢາ ແລະ ຖັງເຄື່ອງສຳອາງ ທີ່ຮູບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ການຂຶ້ນຮູບແບບອັດເຮັດໄດ້ໂດຍການອັດພາດຕິກທີ່ຮ້ອນຈັດຜ່ານທໍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການລາຍລະອຽດທີ່ສັບສົນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖັງນ້ຳມັນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລົດ ຫຼື ຖັງເກັບສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ໃນໂຮງງານ. ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍຈະເລືອກໃຊ້ການຂຶ້ນຮູບແບບສອດແນວເມື່ອຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຍລະອຽດລະອຽດອ່ອນ, ແຕ່ຈະປ່ຽນມາໃຊ້ການຂຶ້ນຮູບແບບອັດເມື່ອຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ງ່າຍດາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຈຳນວນຫຼາຍໃຊ້ວິທີອັດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຊັ່ນ: ເຂັມກັດ ແລະ ເຂື່ອງຄ້ຳງທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນຕ່າງໆ ເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍກ່ວາຄວາມງາມ.

ວັດຖຸດິບຫຼັກໃນການຂຶ້ນຮູບພາດສະຕິກດ້ວຍອາກາດ

ໃນການເລືອກວັດສະດຸສໍາລັບການຂຶ້ນຮູບພລາສຕິກແບບເປົ່າ, ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນດ້ານຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງເມື່ອປຽບທຽບກັບນ້ຳໜັກ. ປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍເລືອກໃຊ້ໂພລີເອທີລີນ, ໂພລີໂพรພີລີນ ຫຼື PVC. ໂພລີເອທີລີນ ແມ່ນມີຄວາມເດັ່ນໜ້າເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະສືກໂຊມເມື່ອສຳຜັດກັບສານເຄມີຮຸນແຮງ ແລະ ສາມາດຮັບກັບການກະທຳທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ໂດຍບໍ່ງ່າຍແຕກ. ໃນຂະນະທີ່ໂພລີໂพรພີລີນ ມີຄວາມສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງໄດ້ດີກວ່າ ແລະ ສາມາດຮັບກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ. ສ່ວນ PVC ນັ້ນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ. ໂລກຂອງພລາສຕິກບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ພຽງແຕ່ນີ້. ບໍລິສັດຫຼາຍຂຶ້ນກໍາລັງເບິ່ງຫາທາງເລືອກໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ພລາສຕິກທີ່ມາຈາກຊີວະພາບ (bio-based plastics) ທີ່ອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດການຂຶ້ນກັບພລາສຕິກທີ່ຜະລິດຈາກນ້ຳມັນດິບ. ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນທີ່ດີ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ດີເລີດ, ແລະ ຍັງຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວກັບຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕັກນິກການຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າ, ເຊິ່ງການເລືອກວັດສະດຸມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ທັງການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີສູບຂຶ້ນຮູບ

ຊິ້ນສ່ວນປັ້ນຈອດແຜ່ນໂຕລົດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຈາກເຕົາປັ໊ບມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຕ່າງໆ ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນຍຸກປັດຈຸບັນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງລົດໄດ້ດ້ວຍຕົ້ນທຶນຕ່ຳລົງ ແລະ ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກກັບຄວາມແຂງແຮງ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນໂຕຖັງລົດທີ່ຜະລິດຈາກເຕົາປັ໊ບ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັບແຜ່ນໄດ້ແໜ້ນໜາ ແຕ່ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນໜ້ອຍກວ່າໃນການຜະລິດ ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດຫັນມາໃຊ້ພลาສຕິກແທນທີ່ຈະໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ໜັກກວ່າ, ນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດຈະເບົາລົງ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໃນທາງ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດລົງປະມານ 10 ເປີເຊັນ ມັກຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 5 ຫາ 7 ເປີເຊັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ Ford ແລະ BMW ໄດ້ເລີ່ມນຳເອົາຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຈາກເຕົາປັ໊ບມາໃຊ້ໃນສາຍການຜະລິດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ທັງສອງບໍລິສັດໄດ້ເຫັນປະໂຫຍດທີ່ຈິງຈັງ ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນອີກດ້ວຍ ເນື່ອງຈາກລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຂຶ້ນ.

ຖັງນ້ຳມັນແລະຖັງເກັບຂອງເຫຼວ

ຖັງນ້ຳມັນແລະບັນຈຸນ້ຳຢາອື່ນໆໃນລົດມັກຈະອີງໃສ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕົາເປ່າເພື່ອການກໍ່ສ້າງ. ປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງໃນທີ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການອອກແບບເມື່ອສ້າງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້. ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວເຂົ້າກັບແຈມຸມທີ່ບໍ່ສະດວກຂອງຕົວຖານລົດທີ່ພື້ນທີ່ມີຄວາມຈຳກັດ. ນອກຈາກການເບິ່ງດີແລ້ວ, ຖັງພາດສະຕິກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເດັ່ນເນື່ອງຈາກມັນຕ້ານການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ດີແລະມີຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າອຸດສະຫະກຳກຳລັງຍ້າຍອອກຈາກຖັງທາດເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ທາງເລືອກທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕົາເປ່າເນື່ອງຈາກປະໂຫຍດໃນການໃຊ້ງານເຫຼົ່ານີ້ເປັນຫຼັກ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງອ້ອມຕົວ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າຖັງນ້ຳມັນພາດສະຕິກປະມານ 90% ຂອງຜົນຜະລິດທັງໝົດໃນປັດຈຸບັນ. ເປັນຫຍັງ? ເພາະມັນມີລາຄາຖືກກ່ວາແລະປອດໄພກ່ວາໂດຍລວມ. ຂໍ້ກຳນົດຈາກກຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ EPA ກໍໄດ້ກົດດັນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງນ້ຳມັນທີ່ດີຂື້ນແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ່ຳລົງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງມຸ່ງໄປທີ່ວັດສະດຸແລະວິທີການທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານັ້ນໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດປະຕິບັດວຽກງານໄດ້ຖືກຕ້ອງ.

ທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດ ແລະ ລະບົບດູດອາກາດເຂົ້າ

ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຈາກເຕົາເປ່າທີ່ພົບໃນລະບົບທໍ່ລົມຂອງລົດ ແລະ ລະບົບດູດລົມເຂົ້າ ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສື່ກັ້ນຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງ. ຂະບວນການຜະລິດດ້ວຍເຕົາເປ່າຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງຮູບຮ່າງທໍ່ທີ່ສັບຊ້ອນໄດ້ ເຊິ່ງເຂົ້າກັບແບບລົດຕ່າງໆ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຢັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນລົດ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມ. ຜູ້ຜະລິດລົດກຳລັງທົດລອງກັບການອອກແບບ ແລະ ວັດສະດຸໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: thermoplastic elastomers ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີຂຶ້ນຈາກສ່ວນປະກອບ HVAC ທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕົາເປ່າ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບ HVAC ທີ່ດີສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 5%, ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ພ້ອມກັບຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ລະບົບຜະລິດດ້ວຍເຕົາເປ່າຈຶ່ງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບແນວທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອຸດສາຫະກຳກຳລັງມຸ້ງໜ້າ.

ຂໍ້ດີຂອງການຂຶ້ນຮູບໂດຍການເປ່ງໃນຫ່ວງສາຍສະໜອງໃນອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະ

ດີไซນ໌ທີ່ມີນ້ຳນ້ຳເພື່ອປະຕິບັດວຽກ ເຊິ່ງສູງຂຶ້ນ

ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການເປ່ງມີນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນຍານພາຫະນະໃນປັດຈຸບັນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຜະລິດສ່ວນປະກອບດ້ວຍວິທີການເປ່ງ ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດອົງປະກອບທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນຈະໃຊ້ເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງໃນຂະນະຂັບຂີ່. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະລົງປະມານ 10% ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 6 ຫາ 8%. ບັນດາຍີ່ຫໍ້ໃນອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະໃຫຍ່ໆ ລວມທັງ Toyota ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ວິທີການເປ່ງເຂົ້າໃນສາຍການຜະລິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ເປົ້າໝາຍດ້ານປະສິດທິພາບ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນວ່າ ບັນດາຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຫັນມາໃຊ້ວັດສະດຸເບົາໆ ເຊັ່ນ: polyolefins ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມທົນທານພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ງານໄດ້ດົນນານໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.

ວິທີແກ້ໄຂການຜະລິດສຳລັບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ

ການຂຶ້ນຮູບແບບພາລາຊີມ (Blow molding) ໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຍານພາຫະນະໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນວັດຖຸດິບທີ່ເສຍໄປໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດໃນໂຮງງານໄວຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ວິທີການນີ້ສັງເກດເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບາງຄົນໃນວົງການເຄົາລາຄາວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີຂຶ້ນຮູບແບບພາລາຊີມອາດຈະມີລາຄາຕໍ່າລົງປະມານ 30 ເປີເຊັນ ໃນການທຽບກັບວິທີດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ການຂຶ້ນຮູບແບບສູບ (injection molding). ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂຶ້ນຮູບແບບພາລາຊີມມີຄວາມດຶງດູດໃຈແມ່ນຄວາມໄວໃນການດຳເນີນຂະບວນການ ແລະ ສາມາດຜະລິດຮູບຮ່າງທີ່ສັບຊ້ອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຕ້ອງແຂ່ງກັບເວລາ ແລະ ແຜນງົບປະມານທີ່ຈຳກັດ, ຄວາມໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ.

ຄວາມທົນທານແລະຕ້ານການກັດກ່ອນ

ວັດສະດຸທີ່ຜະລິດຈາກເຕົາເປ่าມີຄວາມທົນທານສູງ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ການກັດຊຶມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ອຸປະກອນລົດທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ງານໄດ້ດົນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ດີ, ໝາຍຄວາມວ່າລົດຈະຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງ ແລະ ທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແຜ່ນກັນກະທົບ ຫຼື ຖັງນ້ຳມັນ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກສຳຜັດກັບສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ສານເຄມີຈາກທາງເຂົ້າ, ແຕ່ກໍຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຊີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍເຕົາເປົ່າ. ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດ, ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕົາເປົ່າມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ໜ້ອຍຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ງານມາຫຼາຍປີ. ເວລາທີ່ລົດຂັບຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ ຫຼື ບ່ອນທີ່ມີການກະຈາຍເກືອລົງໄປຕາມທາງໃນລະດູໜາວ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ກໍຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ເກີດການພັງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນເລືອກໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕົາເປົ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນໃນລຸ້ນລົດຕ່າງໆ.

ການປະດິດສ້າງທີ່ກຳລັງຮູບແບບອະນາຄົດຂອງການຂຶ້ນຮູບລົດດ້ວຍເຕົາເປົ່າ

ວັດສະດຸທີ່ຍືນຍົງສຳລັບການຜະລິດທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ວັດຖຸດິບທີ່ຍືນຍົງ ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າໃຫ້ເປັນຮູບແບບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ພາດສະຕິກທີ່ຜ່ານການຮີໄຊຄືນ ແລະ ພາດສະຕິກທີ່ເຮັດມາຈາກພືດ ເຂົ້າໃນຂະບວນການຜະລິດ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ວັດຖຸດິບທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ ຈິງໆແລ້ວສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ຈຳນວນຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະບວນການຜະລິດລົດ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Ford ທີ່ໄດ້ທົດລອງນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບຈາກພາດສະຕິກທີ່ເກັບມາຈາກທະເລ ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ ໂດຍນຳວັດຖຸດິບເຫຼົ່ານີ້ມາຜະລິດເປັນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຂອງລົດ ຜ່ານວິທີການເປ່າທີ່ທັນສະໄໝ. ກົດໝາຍກໍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ ໂດຍລັດຖະບານຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກໄດ້ກຳໜົດຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຍານພາຫະນະຕ້ອງພິຈາລະນາເລືອກວິທີການທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງແທ້ຈິງ. ນອກຈາກການຕອບສະໜອງເປົ້າໝາຍຕາມກົດໝາຍແລ້ວ ຍັງມີມຸມມອງອື່ນອີກດ້ວຍ: ຜູ້ບໍລິໂພກຈຳນວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້ ສົນໃຈໃນເລື່ອງຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍ ສະນັ້ນການປະຕິບັດຕາມວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງຊ່ວຍສ້າງຄວາມສຳພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບລູກຄ້າທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບການຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການບູລິມະວຽກກັບຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາ 4.0

ຂະບວນການເປ่าຂຶ້ນຮູບກໍາລັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຊີອຸດສາຫະກໍາ 4.0. ໂຮງງານຕ່າງໆ ປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ອຸປະກອນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ເຄື່ອງມືວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ມີພະລັງງານສູງ ເພື່ອຕິດຕາມການຜະລິດແບບເວລາຈິງ ແລະ ຕັດສິນໃຈຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເອົາຢ່າງ Tesla ມາເປັນຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາໄດ້ນຳໃຊ້ວິທີການຜະລິດອັດສະຈັນເຂົ້າມາໃນຂະບວນການເປົ່າຂຶ້ນຮູບຂອງພວກເຂົາຢ່າງກ້າຫານ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກຫຼຸດລົງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງໃນປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເປົ່າຂຶ້ນຮູບ. ຜູ້ຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ປະຢັດເງິນ ແຕ່ຍັງປັບປຸງຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດຂອງພວກເຂົາ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດຖອຍຄຸນນະພາບ.