ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂີດຂວານທີ່ຄິດສ້າງສັນໃນການຜະລິດລົດຍົນ - ການສຳຫຼວດການປະຕິບັດຂອງຊາງໂຈ້ ເປັງເຮັງ

ເຕັກໂນໂລຊີການຂີດຂວານໃນການຜະລິດລົດຍົນ: ຫຼັກການພື້ນຖານ

ການຂີດຂວານແບບ extrusion ແລະ injection blow molding: ການວິເຄາະຂັ້ນຕອນການຜະລິດ

ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກສໍາລັບລົດ, ທີ່ພື້ນຖານແລ້ວມີສອງວິທີການຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາ: ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າແບບເອັກຊູຊັນ (extrusion blow molding) ແລະ ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າແບບສູບ (injection blow molding). ສໍາລັບວິທີ extrusion blow molding, ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກົດພາດສະຕິກຮ້ອນໃຫ້ຜ່ານເຄື່ອງເອັກຊູຊັ້ນເພື່ອຜະລິດສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ parison - ທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວເປັນທໍ່ພາດສະຕິກຍາວ. ສິ່ງນີ້ຈະຖືກວາງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຂອງແມ່ພິມ ແລ້ວເປ່າອາກາດເຂົ້າໄປພາຍໃນເພື່ອຂະຫຍາຍມັນອອກຈົນເຖິງຜົນສົມທີ່ຕ້ອງການ. ວິທີການນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຖັງນ້ໍາມັນລົດ ຫຼືລະບົບທໍ່ລົມທີ່ຊັບຊ້ອນພາຍໃຕ້ຝາກະໂພກ. ສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ຕ້ອງການຮູບຮ່າງລາຍລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັກຈະໃຊ້ວິທີ injection blow molding. ໃນກໍລະນີນີ້, ພາດສະຕິກຈະຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເອີ້ນວ່າ preform. ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາ preform ມາໃສ່ຄວາມຮ້ອນ ແລ້ວເປ່າອອກເປັນຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍພາຍໃນແມ່ພິມອີກອັນໜຶ່ງ. ວິທີການນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບສິ່ງເຊັ່ນ: ຖັງນ້ໍາຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຖັງນ້ໍາມັນເບກທີ່ຄວາມແນ່ນອນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ວິທີການທັງສອງຢືນຕ່າງກັນເມື່ອພິຈາລະນາຈາກມຸມມອງຂອງເວລາທີ່ໃຊ້ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມ. ການຂຶ້ນຮູບແບບອັດລົມມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ໄວກວ່າ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງເລືອກວິທີການນີ້ເມື່ອຕ້ອງການຜະລິດຜະລິດຕະພັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢ່າງໄວວາ. ໃນຂະນະທີ່ການຂຶ້ນຮູບແບບອັດແມ່ພິມມີຂໍ້ດີເມື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຂະໜາດມີຄວາມສຳຄັນສຸດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂຶ້ນຮູບແບບອັດແມ່ພິມອາດຈະໄວກວ່າປະມານ 30 ເປີເຊັນ ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃຊ້ແລ້ວເປັນຕົ້ນ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການອັດລົມ. ອຸດສາຫະກຳລົດໃຊ້ທັງສອງວິທີການນີ້ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະວຽກ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບຊ້ອນ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການວັດສະດຸພິເສດ, ການມີທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຂະຫຍາຍຂອບເຂດການຜະລິດຂອງໂຮງງານໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການເລືອກວັດສະດຸ: ໂພລີໂพรພີເລນ, HDPE, ແລະ ວັດສະດຸພລາສຕິກທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດ

ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂດຍການຂຶ້ນຮູບເປົ່າສຳລັບລົດ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍຈະໃຊ້ໂພລີໂพรພີລີນ (PP) ຫຼື ໂພລີເອທີລີນຄວາມໜາແໜ້ນສູງ (HDPE), ພ້ອມທັງພลาສຕິກຊະນິດພິເສດອື່ນໆທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດໂດຍສະເພາະ. PP ແມ່ນມີຄວາມເດັ່ນໜ້າເນື່ອງຈາກມັນຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີໄດ້ດີ ໃນຂະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຊັ່ນ: ກັນກະທົບທີ່ຖືກກະທົບເປັນປະຈຳ ຫຼື ໂຄງຫຸ້ມຖັງແບດເຕີຣີທີ່ຖືກສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງທຸກໆວັນ. HDPE ກໍຖືກເລືອກໃຊ້ເລື້ອຍໆເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັບຮູ້ແຮງດັນໄດ້ຫຼາຍໂດຍບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະພັງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຫັນມັນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຖັງນ້ຳມັນ ແລະ ຖັງອື່ນໆທີ່ເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວພາຍໃນລົດ. ສຳລັບທຸກສິ່ງອື່ນໆ, ວິສະວະກອນຈະເລືອກຈາກພາສຕິກຊະນິດຕ່າງໆທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດ ຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຢ່າງແນ່ນອນ. ບາງຢ່າງອາດຕ້ອງການຄວາມອົດທົນຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບາງຢ່າງອາດຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ແຂງກວ່າເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ.

ການເລືອກວັດຖຸດິບຂຶ້ນຢູ່ກັບນ້ຳໜັກ ຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງວັດຖຸດິບເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: Polypropylene ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າວັດຖຸດິບອື່ນໆຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອລົດເບົາລົງຈະຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ຕາມລາຍງານຈາກບັນດາອົງການທີ່ຕິດຕາມຕະຫຼາດຢາງພາໃນອຸດສະຫະກຳລົດໃນລະດັບໂລກ, ລົດທີ່ຜະລິດດ້ວຍຢາງພາໃນປະເພດນີ້ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ແລະ ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະຍາວ. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຫັນຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນກຳລັງປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງພາໃນປະເພດນີ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມສົງໄສໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຊິ້ນສ່ວນຢາງພາໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງກໍຕາມ.

ການປະດິດສ້າງຂອງ Changzhou Pengheng ໃນການອອກແບບແມ່ພິມທີ່ມີຄວາມແທດເຈາະ

ໃນເວລາທີ່ເວົ້າເຖິງການອອກແບບພິມສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະ, ບໍລິສັດຊາງໂຈ້ ເປີ້ງເຮັງ ແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງຂັນຍ້ອນວິທີການທີ່ທັນສະໄໝ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຜະລິດລົດ. ພວກເຂົາໄດ້ລົງທຶນຢ່າງໜັກໃນເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄໝ ເຊັ່ນ: ຊອບແວ CAD ແລະ ເຄື່ອງ CNC ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສ້າງພິມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສູງ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໃນດ້ານການປະຕິບັດແລ້ວ ວັດສະດຸຈະສູນເສຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນກໍຈະເຂົ້າກັນໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ. ປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຫຍັງ? ເວລາໃນການຜະລິດແຕ່ລະລ້ຽວສັ້ນລົງ ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານສາມາດຜະລິດລົດອອກມາໄດ້ໄວຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນນະພາບຕາມມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ງງວງ ທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຕ້ອງການໄວ້.

ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍເພີ່ມຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນໂດຍລວມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ພິມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ ເຊິ່ງຮູ້ກັນດີວ່າສາມາດຫຼຸດເວລາການຜະລິດລົງໄດ້ປະມານ 40% ໃນໂຮງງານບາງແຫ່ງ, ເຊິ່ງໃນທາງຍາວກໍຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Changzhou Pengheng ລາຍງານວ່າການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການອອກແບບພິມທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້. ກໍລະນີການສຶກສາຂອງພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບໍລິສັດສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຂຶ້ນ ແລະ ໄວຂຶ້ນກ່ວາກ່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ການແຂ່ງຂັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມີຄວາມເຂັ້ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ວິທີການວິສະວະກໍາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳຫຼາຍຂຶ້ນ ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼາດ ແລະ ຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າໄວ້.

ຂໍ້ດີຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕັກນິກການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍອາຍ

ການຫຼຸດນ້ຳໜັກ: ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍ

ການເຮັດໃຫ້ລົດເບົາລົງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຜະລິດລົດຍົນ ເນື່ອງຈາກລົດທີ່ເບົາກວ່າຈະຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍລົງ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດລົງປະມານ 10 ເປີເຊັນ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນປະມານ 6 ຫາ 8 ເປີເຊັນ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ວິທີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປົ່າ (blow molding) ເຊັ່ນ: ຖັງນ້ຳມັນ ແລະ ທໍ່ລົມ ເຊິ່ງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ລົດເບົາລົງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ດີ ແລະ ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນກັນເລື້ອຍໆໃນມື້ນີ້. ເອົາຢ່າງພອລີເມີ (polymers) ຕົວຢ່າງ – ຜູ້ຜະລິດມັກໃຊ້ວັດສະດຸເຊັ່ນ: ພອລີໂพรພີລີນ (polypropylene - PP) ຫຼື ພອລີເອທີລີນຄວາມໜາແໜ້ນສູງ (high density polyethylene - HDPE). ວັດສະດຸພลาສຕິກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເບົາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມທົນທານດີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົດທອນຄຸນນະພາບ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລົດຈິງໆ ຈາກລົດຂະໜາດນ້ອຍ ໄປຫາລົດບັນທຸກໜັກ, ບ່ອນທີ່ມັນສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງດ້ານປະສິດທິພາບ ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ.

ການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີປະລິມານສູງ

ເຕັກໂນໂລຊີຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າໃຫ້ວິທີການທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ດີໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຈໍານວນຫຼາຍ. ຂະບວນການນີ້ຈະຖືກລົງເມື່ອການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຫຼຸດການສູນເສຍວັດຖຸດິບ, ຄ່າເຄື່ອງມື, ແລະ ເວລາໃນການຜະລິດ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດນໍາໃຊ້ວິທີຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າທີ່ດີ, ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຈໍານວນຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາລາຄາໃຫ້ແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນຕະຫຼາດ. ຂໍ້ມູນຈາກການປະຕິບັດຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຢັດເຊັ່ນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນທຸກດ້ານ, ທັງການຜະລິດທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຕົ້ນທຶນລວມທັງໝົດທີ່ຕໍ່າລົງ ແຕ່ຍັງຮັກສາມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້. ເນື່ອງຈາກການຜະລິດໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງ, ບໍລິສັດສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ, ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ຄົນຕ້ອງການຢາກໄດ້ຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໃນຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນ

ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ສັບຊ້ອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອຍຫຼັງດ້ານຄວາມແຂງແຮງ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສັບຊ້ອນແລະມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າກໍ່ສາມາດຈັດຫາໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃຊ້ການກັນກະທົບ ແລະ ຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນຕ້ອງການຮູບຮ່າງທີ່ຄ່ອຍຂ້າງແນ່ນອນ ເຊິ່ງວິທີການດັ້ງເດີມມີຄວາມຍາກໃນການຜະລິດ. ຮູບແບບລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດຍົນມີຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລົດຍົນມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ເມື່ອປຽບທຽບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການເກົ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບກໍ່ຊັດເຈນ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພົບເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງໜ້ອຍລົງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີອາຍຸຍືນກວ່າ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດລົດຍົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈຶ່ງໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ວິທີການນີ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ.

ການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນທີ່ປ່ຽນແປງການອອກແບບລົດ

ຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບຕ่อເນື່ອງ: ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປ້ອງກັນການຮົ່ວ

ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຜະລິດຖັງນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ ແລະ ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຂໍ້ຕໍ່ນ້ອຍໆໃນຖັງນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມເປັນບ່ອນທີ່ອັນຕະລາຍເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນໄຫຼອອກໄດ້, ບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງ. ດ້ວຍຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຜະລິດຖັງເຫຼົ່ານີ້ໃນຂັ້ນຕອນດຽວໂດຍບໍ່ມີການແຕກແຍກຂອງວັດສະດຸ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນພື້ນຜິວທີ່ແໜ້ນທຶນດຽວແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນຕ່າງໆມາຮວມກັນ. ພະນັກງານໃນອຸດສະຫະກຳເວົ້າວ່າຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຈຳນວນຫຼາຍເລີ່ມໃຊ້ວິທີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນກໍລະນີຂອງບັນຫາຖັງນ້ຳມັນຫຼຸດລົງໂດຍລວມ. ຍົກຕົວຢ່າງ Ford ແລະ Toyota – ທັງສອງບໍລິສັດສັງເກດເຫັນວ່າລູກຄ້ານຳລົດມາສຳລັບບັນຫາລະບົບນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງຫຼາຍໃນເວລາຫຼາຍໆມື້ຜ່ານມາ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານສ່ວນຫຼາຍຕົກລົງເຫັນດີວ່າການຫຼຸດລົງຂອງບັນຫາດັ່ງກ່າວມາຈາກການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງສາມາດເຮັດໄດ້, ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍວິທີການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ.

ລະບົບທໍ່ລົມ HVAC: ປະສິດທິພາບອາກອນໄດນາມິກ

ລະບົບທໍ່ລົມ HVAC ທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕົາປັ້ນເປົ່າຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານອາກອນໄດນາມິກພາຍໃນລົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງລົດໂດຍລວມ. ຈຸດເດັ່ນຫຼັກແມ່ນລະບົບດັ່ງກ່າວມີນ້ຳໜັກເບົາກ່ວາລະບົບດັ່ງເດີມຫຼາຍ ແລະ ສາມາດຂຶ້ນຮູບໃຫ້ກົມກຽວກັບບ່ອນທີ່ຊັບຊ້ອນພາຍໃນຕົວຖັງລົດໄດ້. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການທໍ່ລົມເກົ່າ, ລະບົບທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕົາປັ້ນເປົ່າສາມາດສ້າງການລົມໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ກິນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານ. ນອກຈາກການຫຼຸດນ້ຳໜັກແລ້ວ, ລະບົບທໍ່ລົມທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ລະບົບ HVAC ທັງໝົດເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ພວກມັນຮັກສາອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ເໝາະສົມ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການລົມໃຫ້ໄຫຼວຽນຢ່າງລຽນລ້ຳຕະຫຼອດທັງຍານ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້, ດ້ວຍຄົນຫຼາຍຄົນລາຍງານວ່າພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າລົດຂອງພວກເຂົາຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຮັກສາຄວາມເຢັນໄດ້ດີຂຶ້ນເຖິງແມ່ນໃນມື້ທີ່ຮ້ອນເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດການອອກແບບທີ່ດີຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້.

ໂຄງສ້າງທີ່ນັ່ງແບບເບົາະ ແລະ ໂມດູນພາຍໃນ

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າໄດ້ມີການປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໆເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ວັດສະດຸເບົາສຳລັບບ່ອນນັ່ງ ແລະ ສ່ວນປະກອບພາຍໃນ, ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທັງນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນເວລາດຽວກັນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດນຳໃຊ້ເຕັກນິກການເປ່າ, ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດບ່ອນນັ່ງ ແລະ ສ່ວນປະກອບພາຍໃນອື່ນໆຈາກພາດສະຕິກພິເສດທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແຕ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ສຳລັບບໍລິສັດຍານພາຫະນະທີ່ພະຍາຍາມບັນລຸເປົ້າໝາຍນ້ຳໜັກທີ່ເຂັ້ມງວດຕາມຂໍ້ກຳນົດ, ນະວັດຕະກຳແບບນີ້ໝາຍເຖິງການບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍົກເລີກຄຸນນະສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ນ້ຳໜັກເບົາຍັງເຮັດໃຫ້ລົດປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນກັນຍ້ອນວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍການເປ່າສາມາດດູດຊຶມການກະທົບໄດ້ດີຂຶ້ນໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຍັງມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນທຸກຢ່າງພາຍໃນມີນ້ຳໜັກເບົາລົງໂດຍລວມ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າມີຄົນຫຼາຍຂຶ້ນຕ້ອງການລົດທີ່ມີທຸກໆຄຸນນະສົມບັດທີ່ທັນສະໄໝໃນແບບທີ່ອອກແບບມາເບົາ, ສະນັ້ນຈຶ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າຈຶ່ງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃນການຍົກລະດັບພື້ນທີ່ພາຍໃນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລະເມີດງົບປະມານ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆ.

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປົ່າ ເທິຍບົດກັບ ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການຫຼອດ: ຂໍ້ດີ-ຂໍ້ເສຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດ

ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຫວ່: ທີ່ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປົ່າມີຂໍ້ດີ

ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຫວ່ສໍາລັບລົດ, ວິທີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປົ່າດີກວ່າການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການຫຼອດຢ່າງຊັດເຈນ. ວິທີການນີ້ເໝາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນຄືກັບຖັງນ້ຳມັນທີ່ຕ້ອງການບໍ່ໃຫ້ມີແຕກເປັນສ່ວນ. ຄວາມປອດໄພເປັນຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນຍ້ອນວ່າຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຮົ່ວນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍໃນເລື່ອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາຮູ້ດີວ່າການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປົ່າຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດຮູບຮ່າງໂຫວ່ທີ່ສັບຊ້ອນ ເຊິ່ງຈະຍາກຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າໃຊ້ວິທີອື່ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດມີອິດສະຫຼະພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບຊິ້ນສ່ວນຕາມທີ່ຕ້ອງການ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໄດ້. ເບິ່ງຕົວຢ່າງຈາກ Lotus Cars ທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ວິທີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປົ່າມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄວາມທົນທານ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄວ້ໃນການນຳໃຊ້ດ້ານອຸດສາຫະກໍາລົດ, ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປົ່າຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.

ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນສຳລັບສະຖານະການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ

ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ກໍາລັງຊອກເບິ່ງທາງເລືອກໃນການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່, ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າ (blow molding) ແລະ ການຂຶ້ນຮູບແບບຫຼໍ່ (injection molding) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເລື່ອງງົບປະມານ. ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າມັກຈະມີລາຄາຖືກກ່ວາເມື່ອຜະລິດສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼາຍຍ້ອນມັນໃຊ້ວັດຖຸດິບໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີຂະບວນການໄວຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຜະລິດສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດຖຸດິບ ແລະ ແຮງງານໄດ້ຫຼາຍດ້ວຍວິທີການນີ້, ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດ ຫຼື ທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດ. ແຕ່ກັບການຂຶ້ນຮູບແບບຫຼໍ່ນັ້ນມັນແຕກຕ່າງອອກໄປ. ຖຶງການຕັ້ງຄ່າລະບົບຫຼໍ່ໃໝ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ມັນດີເລີດໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕ້ອງຄວາມແທ້ຈິງແລະລາຍລະອຽດ. ລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອປະລິມານການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າກາຍເປັນເຕັກນິກທີ່ຖືກໃຊ້ຫຼາຍໂດຍໂຮງງານຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມທົນທານ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການປຸງອີກຫຼັງຈາກຜະລິດສໍາເລັດແລ້ວ.

ແຜນການຫຼຸດຂີ້ເຫຼືອງ

ໃນເມື່ອເວົ້າເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ, ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າ (blow molding) ນັ້ນດີກວ່າວິທີການຂຶ້ນຮູບແບບສອງ (injection molding) ທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດ. ວິທີການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່ານັ້ນມີຄວາມເໝາະສົມຕາມທຳມະຊາດໃນການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີຂີ້ເຫຍື້ອໜ້ອຍລົງໃນໂຮງງານ. ຮ້ານຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ວິທີການອັນສະຫຼາດ, ເຊັ່ນ: ການເກັບເອົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ໃນລະບົບແທນທີ່ຈະຖິ້ມອອກ. ສິ່ງນີ້ກໍເຂົ້າກັນດີກັບສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກຳລັງພະຍາຍາມບັນລຸຢູ່ໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອດ້ານວັດສະດຸໄດ້ປະມານ 30 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງຖືວ່າບໍ່ເລວເລີຍ. ສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ກຳລັງຊອກຫາວິທີປະຢັດເງິນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກໍພະຍາຍາມຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າວັດສະດຸດິບຈະຖືກນຳໄປຖິ້ມໃນບ່ອນຝັງຂີ້ເຫຍື້ອໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ຈະຕ່ຳລົງສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພ້ອມທັງ, ໃຜກໍຕາມທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອາກາດ ແລະ ນ້ຳທີ່ສະອາດ?

ການປະດິດສ້າງທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ 4.0

ໂຄງການພັດທະນາພອລີເມີຮີຊີເຄິນຂອງ Changzhou Pengheng

Changzhou Pengheng ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນວົງການຜະລິດທີ່ຍືນຍົງ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາໄດ້ລົງທຶນຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຂົາໄດ້ນຳໃຊ້ໂພລີເມີທີ່ຜ່ານການຮີໄຊເຄິ່ງຫຼາຍປີໃນອຸປະກອນລົດທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຕົາປັ້ນເປົ່າ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບການສົນທະນາໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບການຍືນຍົງ ແລະ ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ກະຈົກກັນສາຍແອວ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນປ້ອງກັນທີ່ຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ ມີຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງເທົ່າກັບຊິ້ນສ່ວນທຳມະດາ. ພວກຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສະຫະກຳກໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເຊັ່ນກັນ ໂດຍມີບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ໆຍົກຍໍວິທີການຂອງພວກເຂົາໃນກອງປະຊຸມຕ່າງໆໃນໄລຍະມໍ່ໆນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ພຽງແຕ່ດີຕໍ່ດາວເຄາະເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍໄດ້ທັນເວລາ ແລະ ປະຢັດຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວ. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເມື່ອບໍລິສັດມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນການຜະລິດລົດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງແວດລ້ອມເສື່ອມໂຊມ.

ລະບົບອາກາດອັດແອວທີ່ປະຢັດພະລັງງານ

ການນຳເອົາລະບົບອາກາດອັດແອວທີ່ປະຢັດພະລັງງານໄປໃຊ້ໃນຂະບວນການຜະລິດດ້ວຍການຂີດຂີ້ເຜີ້ງ ໄດ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດ. ລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດປະຢັດຄ່າໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ບາງໂຮງງານລາຍງານວ່າປະຢັດໄດ້ປະມານ 30% ຂອງຄ່າພະລັງງານຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໃຫຍ່ຕໍ່ກຳໄລຂອງພວກເຂົາ. ປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍເບິ່ງວ່າເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງອາກາດຂັ້ນສູງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ. ບໍລິສັດທີ່ລົງທຶນໃນການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ ພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຂື້ນຫຼາຍເມື່ອຕ້ອງປະເຊີນກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍກຳໄລ. ຜູ້ສະໜອງລົດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວ ແລະ ກຳລັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທັງດ້ານການເງິນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການປ່ຽນແປງນີ້.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ໃນການຜະລິດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ

ໃນປັດຈຸບັນນີ້ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າ (blow molding) ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈາກເຕັກໂນໂລຊີ AI. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດປະສົມປະສານປັນຍາປະດິດ (artificial intelligence) ເຂົ້າກັບຂະບວນການຜະລິດ ພວກເຂົາສາມາດກວດກາທຸກສິ່ງໄດ້ແທດຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດປັບປຸງໄດ້ໃນທັນທີ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ຈຳນວນຂໍ້ບົກພ່ອງໃນແຖວຜະລິດຫຼຸດລົງ ແລະ ການຢຸດເຊົາການຜະລິດຈະໜ້ອຍລົງເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການກຳນົດ. ບາງບໍລິສັດເຖິງຂັ້ນເຫັນອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 95% ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ລະບົບ AI ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍ. ໃນອະນາຄົດ ພວກເຮົາເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເລີ່ມມີການນຳໃຊ້ AI ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການກວດກາຄຸນນະພາບ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງການຄາດຄະເນການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ ແລະ ການປັບປຸງຂະບວນການໃນຂະນະກຳລັງດຳເນີນການຜະລິດ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຫຼາຍຖ້າໂຮງງານຕ້ອງການຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງສູງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃນປັດຈຸບັນ.