ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂີດຂວານໃນການຜະລິດລົດຍົນ: ຈາກການອອກແບບໄປສູ່ການຜະລິດ

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການເປ່າຂຶ້ນຮູບໃນການຜະລິດລົດຍົນ

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າເປັນເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ ເຊິ່ງໃຊ້ຄວາມດັນອາກາດເພື່ອຂຶ້ນຮູບພາດສະຕິກໃຫ້ເປັນຊິ້ນສ່ວນກົມກຽມ. ຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຂງແຮງແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດຍົນມີປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ດີຂຶ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິ ຜູ້ຜະລິດຈະໃຊ້ໂພລີເອທີລີນ ແລະ ໂພລີໂປລີນິນ ໃນການນີ້. ພາດສະຕິກສອງຊະນິດນີ້ຄິດເປັນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດໃນລົດຍົນທີ່ມີໃນປັດຈຸບັນ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າໃນຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນ.

ອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະໃນປັດຈຸບັນຂຶ້ນກັບສອງວິທີການຂຶ້ນຮູບໂດຍການເປົ່າເປັນຫຼັກ extrusion blow molding (EBM) ແລະ injection blow molding (IBM). ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນກົມທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ພວກເຂົາມັກໃຊ້ EBM. ສຳລັບບັນຈຸນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ເຊິ່ງຖ້າມີແນວໂຄ້ງສາມາດເປັນອັນຕະລາຍ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ. ແຕ່ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ສັບຊ້ອນ ວິທີ injection blow molding ຈະຖືກໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງບັນຈຸນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກນ້ອຍໆທີ່ຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ຢູ່ໃນລົດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ພົບວ່າຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະປອດໄພ ແລະ ນ້ຳໃຈເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເກີດຈາກວັດຖຸດິບໃນຂະນະຜະລິດ ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍການຜະລິດໃນປັດຈຸບັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປະໂຫຍດຫຼັກຂອງການຂຶ້ນຮູບໂດຍການເປົ່າໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະ

ການຂຶ້ນຮູບແບບດ້ວຍການເປ່າມີບົດບາດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາສຳລັບລົດ, ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອລົດມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ, ມັນຍັງສາມາດເຜົາຜານເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງອີກດ້ວຍ ປະມານ 6 ຫາ 8 ເປີເຊັນຕາມທີ່ພວກເຮົາເຫັນມາຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເລື່ອງນີ້ຫຼາຍ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຂຶ້ນຮູບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຊົງສັບຊ້ອນຕ່າງໆ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ່ງນັ້ນໝາຍເຖິງຫຍັງ? ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເບົາລົງໂດຍລວມ. ແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ເບົາກໍ່ໝາຍເຖິງການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດອອກມາຈາກທໍ່ລົດກໍ່ໜ້ອຍລົງດ້ວຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອເບິ່ງຈາກສຸຂະພາບຂອງດາວເຄາະຂອງພວກເຮົາ.

ການຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນຂະນະຜະລິດສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ. ຂະບວນການນີ້ສ້າງຂີ້ເຫຍື້ອໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ ແລະ ກິນເວລາໜ້ອຍກ່ວາເຕັກນິກເກົ່າກ່ວາເຊັ່ນ: ການຂຶ້ນຮູບແບບສີດ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຜະລິດສ່ວນປະກອບລົດຈຳນວນຫຼາຍ ແລ້ວເລື່ອງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອໂຮງງານຜະລິດໃຊ້ວັດຖຸດິບໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນແຮງງານໜ້ອຍລົງ ບໍລິສັດກໍ່ສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນລາຄາດີຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກກັບຄວາມທົນທານ. ຈິນຕະນາການເບິ່ງກ່ຽວກັບຕຸ້ມພາດສະຕິກນ້ອຍໆທີ່ໃຊ້ຮັດສາເສັ້ນລວດໄຟຟ້າໄວ້ພາຍໃຕ້ກະໂພກເຄື່ອງ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມໂຍງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ. ທຸກໆອັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກປະສິດທິພາບຂອງການຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າ. ບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ຫັນມາໃຊ້ວິທີການນີ້ໃນຊ່ວງເວລາຫຼາຍໆມື້ມານີ້. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນທັງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການນຳໃຊ້ວິທີຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າໃນການຜະລິດລົດຍົນ

ຖັງເຊື້ອໄຟທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການຂີດຂັ້ນ (blow molding) ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງເນື່ອງຈາກມັນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານແລະບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ. ຖັງເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ໂຕ້ຕໍ່, ສະນັ້ນເຊື້ອໄຟຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ລົດກໍຈະມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົກຍ້ອງວິທີການນີ້ຍ້ອນມັນສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຊອກຫາການອອກແບບທີ່ດີຂຶ້ນ. ຖັງເຊື້ອໄຟທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໝາຍເຖິງລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ລົດທີ່ເບົາກໍ່ກິນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດລົງພຽງເລັກນ້ອຍກໍສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການກິນເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 6 ຫາ 8 ເປີເຊັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ວິທີການຂີດຂັ້ນ (blow molding) ເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດໃຈສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສະຫະກຳລົດຍົນທີ່ຄວາມປະຕິບັດງານ ແລະ ຕົ້ນທຶນມີຄວາມສຳຄັນ.

ທໍລະບອນລົດຍົນເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຂົງເຂດທີ່ການຂຶ້ນຮູບໂດຍການເປ່າມີຄວາມເດັ່ນຊັດເຈັນ. ເທັກນິກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາມາດສ້າງຮູບຊະນິດຕ່າງໆຂອງທໍລະບອນທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊິ່ງໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວຊ່ວຍປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍໃນລົດທັງຄືນ. ເມື່ອທໍລະບອນຖືກຜະລິດຂຶ້ນມາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງການອອກແບບລົດຢ່າງແທ້ຈິງ ມັນກໍເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ. ນອກຈາກເລື່ອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລ້ວ ທໍລະບອນທີ່ສະເພາະກິດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລົດຍົນສາມາດແບ່ງແຍກອາກາດໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ. ປະສິດທິພາບແບບນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນຕະຫຼາດປັດຈຸບັນ ເຊິ່ງທຸກໆກະບັກທີ່ປະຢັດໄດ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ.

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຜະລິດທີ່ນັ່ງລົດ ແລະ ສ່ວນປະກອບພາຍໃນອື່ນໆ. ໂດຍສາມາດຜະລິດ shell ຂອງທີ່ນັ່ງດ້ວຍຂະບວນການດັ່ງກ່າວ ເຊິ່ງໃຊ້ວັດສະດຸຢາງພລາສຕິກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ແຂງແຮງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດທັງຄືນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເລືອກໃຊ້ວັດສະດຸຢາງພລາສຕິກສຳລັບບ່ອນນັ່ງ ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນການກະທົບທີ່ດີຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ດູດຊຶມພະລັງງານການກະທົບຕ່າງຈາກວັດສະດຸດັ້ງເດີມ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າແຕກຕ່າງອອກມາ ແມ່ນຄວາມຍືດໜຸ່ມຂອງມັນໃນການອອກແບບທີ່ນັ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັບສະຖານະການນັ່ງຂອງມະນຸດ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດສ້າງຮູບຊົງທີ່ເຂົ້າກັບທ່ານັ່ງທຳມະຊາດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ. ຖ້າເບິ່ງແນວໂນ້ມປັດຈຸບັນໃນອຸດສະຫະກຳລົດ ຜູ້ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍກຳລັງຫັນມາໃຊ້ວິທີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແຕ່ຍັງຕ້ອງເຂົ້າກັບມາດຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ. ວິທີການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນຮູບລັກສະນະພາຍໃນຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປ່ຽນວິທີຄິດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃນການຜະລິດອີກດ້ວຍ.

ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າ (Blow Molding) ແລະ ການຂຶ້ນຮູບແບບສູບ (Injection Molding) ໃນການຜະລິດລົດ

ໃນໂລກຂອງການຜະລິດລົດ, ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າ (Blow Molding) ແລະ ການຂຶ້ນຮູບແບບສູບ (Injection Molding) ທັງສອງຢ່າງມີບົດບາດສຳຄັນ, ແຕ່ກໍມີຈຸດປະສົງໃນການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າເໝາະສຳລັບການຜະລິດວັດຖຸທີ່ກ້ອງພາຍໃນເຊັ່ນ: ຖັງນ້ຳມັນ ແລະ ຖັງຕ່າງໆ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຈະເອົາທໍ່ພາດສະຕິກທີ່ຖືກຄວາມຮ້ອນແລ້ວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຂອງແມ່ພິມ ແລ້ວເປ່າອາກາດເຂົ້າໄປພາຍໃນ. ວິທີການນີ້ດີເລີດເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນໂດຍບໍ່ມີແນວຕໍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ບໍ່ຄ່ອຍຮົ່ວໄຫຼໃນໄລຍະຍາວ. ສ່ວນການຂຶ້ນຮູບແບບສູບນັ້ນເປັນການອັດພາດສະຕິກທີ່ຖືກຄວາມຮ້ອນແລ້ວເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມພາຍໃຕ້ຄວາມດັນ. ວິທີການນີ້ສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນແບບແຂງທີ່ມີລາຍລະອຽດສູງ ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາໃນລົດ, ຈາກແຜງຄອນໂຊລ໌ລົດຈົນເຖິງຕົກແຕ່ງພາດສະຕິກນ້ອຍໆ ແຕ່ສຳຄັນພາຍໃນລົດ. ຈຸດເດັ່ນຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນອອກມາທຸກຊິ້ນມີຂະໜາດທີ່ຄືກັນທຸກຢ່າງ.

ເມື່ອປຽບທຽບຕົ້ນທຶນລະຫວ່າງການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າ ແລະ ການຂຶ້ນຮູບແບບຫຼຼິ້ນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດ. ວິທີການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າມັກຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນການຜະລິດສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ວັດສະດຸໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງຕໍ່ຊິ້ນ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລົດ, ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຄື່ອງມື ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດສະດຸດິບສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂຶ້ນຮູບແບບຫຼຼິ້ນມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບເຄື່ອງມື ແລະ ວັດສະດຸ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າແກ່ການພິຈາລະນາກໍຄື ມັນສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຍລະອຽດສູງອອກມາໄດ້ທັນທີຈາກເຄື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຫຼັງຈາກນັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຈຳນວນຫຼາຍຍັງນຳໃຊ້ການຂຶ້ນຮູບແບບຫຼຼິ້ນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບຊ້ອນ ເຊິ່ງຕ້ອງການລາຍລະອຽດທີ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ແນວໂນ້ມໃໝ່ໆໃນການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດ

ເຕັກໂນໂລຊີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງອາກາດໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຜະລິດ ແລະ ລະດັບຄຸນນະພາບຂອງຜົນຜະລິດຕະພັນໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເລີ່ມນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ CNC ພ້ອມດ້ວຍແຂນຫຸ່ນຍົນ, ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກໍເກີດຂຶ້ນ. ລະດັບຄວາມແທດເຈາະຈົງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນແຕ່ລະຊິ້ນທີ່ຜະລິດອອກມາຈະເໝືອນກັນທຸກຢ່າງ. ສຳລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຕົກແຫຼມ (clips) ຂອງກັນກະທືບ ຫຼື ສາຍຮັດພາດສະຕິກຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທັນສະໄໝ. ການຜະລິດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງນ້ອຍໆ ກໍອາດຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດໄດ້. ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທັງໝົດນີ້, ໂຮງງານຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ບັນລຸມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ໃນສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ ໃນເວລາທີ່ຄວາມແທດເຈາະຈົງພົບກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຜະລິດ.

ບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການພັດທະນາຂອງຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງໃນອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະໃນປັດຈຸບັນ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງຫັນໄປໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກຳລັງພັດທະນາວິທີການທີ່ດີກວ່າໃນການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍຂະບວນການເປ່ງມາໃຊ້ໃໝ່ໃນທົ່ວໂລກ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຈາກຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມຍືນຍົງທີ່ຫຼາຍປະເທດກຳລັງນຳໃຊ້. ສຳລັບທຸລະກິດ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ຊ່ວຍເລີກລ້ານພາດສະຕິກແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຫຼາຍ. ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍຂະບວນການເປ່ງມາໃຊ້ໃໝ່ ມີເປົ້າໝາຍສູ່ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ປິດເຂົ້າກັນໃນຍານພາຫະນະ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທົ່ວໄປອື່ນໆທີ່ພົບເຫັນໄດ້ໃນລົດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ແນວໂນ້ມນີ້ໜ້າສົນໃຈກໍຄືມັນເຊື່ອມໂຍງເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຂົ້າກັບໂອກາດໃນການຂະຫຍາຍທຸລະກິດ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມກຳນົດໄວ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບດີ ແລະ ມີຄວາມຍາວນານພຽງພໍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຄາດໝັ້ນຂອງລູກຄ້າ.

ບັນຫາໃນການນຳໃຊ້ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງ

ໃນຂະນະທີ່ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າໃຫ້ປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ ກໍຍັງມີຄວາມຍາກໃນການຮັກສາມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ບັນຫາມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດລວມເຖິງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຜົນທີ່ໄດ້ຄືພາກສ່ວນບາງແຫ່ງມີຄວາມຫນານ້ອຍເກີນໄປ ຄວາມຫນາບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນບັນດາພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງວັດຖຸ ແລະ ບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງພື້ນຜິວທີ່ປາກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກເຢັນລົງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເວລາຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການມາດຕະຖານການວັດແທກທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງດຽວ. ສຳລັບຕົວຢ່າງໃນການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ ກໍລະນີຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງເຮັດຕາມກຳນົດທາງດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມງວດ ເນື່ອງຈາກວ່າການແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໆອາດນຳໄປສູ່ບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງໃນອະນາຄົດໄດ້.

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າມີບັນຫາດ້ານການອອກແບບທີ່ເກີນກວ່າບັນຫາການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຈັດການກັບຮູບຊົງທີ່ຊັບຊ້ອນໄດ້ດີເທົ່າກັບວິທີອື່ນ. ພິຈາລະນາເບິ່ງການຂຶ້ນຮູບແບບປ້ອນຢາງເຂົ້າຕົ້ນສະແຕມ (injection molding) ສຳລັບຕົວຢ່າງ ມັນສາມາດຈັດການກັບການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍປະເພດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນຂະນະທີ່ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າມັກຈະຕິດຢູ່ກັບຮູບຊົງພື້ນຖານສ່ວນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນສຳລັບລົດ ຍ້ອນວ່າມັນມີຕົ້ນທຶນສູງ ສຳລັບການຜະລິດຕົ້ນແບບຊິ້ນສ່ວນຢາງທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມໂຍງກັນຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລົດ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກົດດັນໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຢາງຕ້ອງມີທັງໜ້າທີ່ການໃຊ້ງານ ແລະ ຮູບຊົງທີ່ງາມ, ການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຮູບຊົງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນບູກຂອງຜູ້ຈັດການຜະລິດທຸກຄົນ.

ສະຫຼຸບ ແລະ ອະນາຄົດຂອງການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ

ການຂຶ້ນຮູບແບບຜ່ານການເປ່າໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາສຳຄັນໃນການຜະລິດລົດຍົນເນື່ອງຈາກມັນມາພ້ອມກັບຄວາມຄິດສ້າງສັນໃໝ່ ແລະ ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຫຼາກຫຼາຍປະເພດໂດຍໃຊ້ວິທີການນີ້ ເຊິ່ງລວມມີຊິ້ນສ່ວນພື້ນຖານທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນລົດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ: ຕົວລັອກແບບນ້ອຍໆທີ່ຕິດຢູ່ບ່ອນກັນສາຍ. ໃນອະນາຄົດ ມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂື້ນໃນການປະສົມປະສານວັດສະດຸອັດສະລິຍະກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດພາຍໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບແບບຜ່ານການເປ່າ. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສັນຍາກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບທີ່ດີຂື້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປີດໂອກາດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. ອຸດສະຫະກຳລົດຍົນຍັງສືບຕໍ່ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າໃນວິທີການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກເຫຼົ່ານີ້.