ການຄົ້ນຫາຂໍ້ດີຂອງການຂີດຂັ້ນໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບລົດຍົນແບບພລາສຕິກ

ການເຂົ້າໃຈເຕັກໂນໂລຢີການຂຶ້ນຮູບເປົ່າ

ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຂຶ້ນຮູບພາຍໃນແບບເປົ່າ

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍວິທີເປົ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີຫຼັກທີ່ຜູ້ຜະລິດນຳໃຊ້ເພື່ອຜະລິດສິນຄ້າພลาສຕິກທີ່ໂຫວ່, ໂດຍສ່ວນຫຼາຍຈະອີງໃສ່ຄວາມດັນຂອງອາກາດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນ. ພວກເຮົາມາເບິ່ງຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຂອງມັນກັນ. ທຳອິດ, ພວກເຂົາຈະໃຊ້ຄວາມຮ້ອນກັບພາດສະຕິກຈົນກ່ວາມັນນຸ້ມພໍທີ່ຈະນຳມາໃຊ້ງານໄດ້, ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຊັ້ນສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ພາດສະຕິກທີ່ລະລາຍແລ້ວນີ້ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'parison', ເ´ຊິ່ງພື້ນຖານແລ້ວຈະເບິ່ງຄືກັບທໍ່ກົມໂຫວ່ຍາວ ຫຼື preform. ຕອນນີ້ມາຮອດຂັ້ນຕອນສຳຄັນ, ເຊິ່ງອາກາດທີ່ຖືກອັດແອັດຈະດັນເຂົ້າໄປໃນ parison ນີ້, ເຮັດໃຫ້ມັນຂະຫຍາຍຕົວອອກແລະເຂົ້າຮູບພາຍໃນແມ່ພິມທີ່ໄດ້ກຽມໄວ້. ການເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການອອກແບບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່. ເມື່ອບໍລິສັດເຂົ້າໃຈວ່າຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປົ່າເຮັດວຽກແນວໃດ, ພວກເຂົາກໍຈະມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ຄວາມໜາຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂະໜາດຂອງທຸກຢ່າງທີ່ຈະອອກມາ. ຄວາມຮູ້ແບບນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ລົດຜິດພາດໃນຂະບວນການຜະລິດລົງ.

ປະເພດຂອງຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງ

ການຂຶ້ນຮູບເປົ່າມີສາມຮູບແບບຫຼັກຄື: ການອັດລົງ, ການພິມອອກ, ແລະ ການຂຶ້ນຮູບເປົ່າແບບຍືດ. ແຕ່ລະວິທີການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າໃນສະຖານະການທີ່ແນ່ນອນຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ຈະຕ້ອງຜະລິດ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງການຂຶ້ນຮູບເປົ່າແບບພິມອອກ ມັນດີຫຼາຍເມື່ອຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລາຍລະອຽດຫຼາຍ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການແພດຫຼາຍຄົນອີງໃສ່ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮັບຮອງເອົາຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ການຂຶ້ນຮູບເປົ່າແບບອັດລົງນັ້ນຈັດການກັບສິ່ງຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຄົບຖ້ວນໃນການຜະລິດຖັງຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນສາງ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງຊິ້ນສ່ວນລົດບາງຊະນິດ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີການຂຶ້ນຮູບເປົ່າແບບຍືດ, ທີ່ສ້າງຂວດນ້ຳທີ່ບາງແຕ່ແຂງແຮງທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍພາກັນຖືຕິດຕົວໃນແຕ່ລະມື້. ເມື່ອເຈົ້າຂອງໂຮງງານເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງວ່າເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ, ພວກເຂົາສາມາດເລືອກວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດຕາມທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຜະລິດ ແລະ ຜູ້ທີ່ຈະຊື້ມັນ. ການຈັບຄູ່ທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງວິທີການ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຜະລິດຕະພັນໝາຍເຖິງໂຮງງານຈະດຳເນີນງານໄດ້ລຽບ smoother ແລະ ສຸດທ້າຍກໍ່ໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດວຽກຕາມທີ່ລູກຄ້າຄາດຫວັງ.

ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າໃນການຜະລິດລົດ

ການນຳໃຊ້ໃນການອອກແບບຊິ້ນສ່ວນລົດ

ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຜະລິດລົດ ເນື່ອງຈາກມັນສ້າງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຍານພາຫະນະ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຖັງນ້ຳມັນ, ທໍ່ລົມພາຍໃນຊ່ອງຈັກ, ແລະ ແມ້ກະທັ້ງກັນກະທົບບາງຊະນິດ ກໍຖືກຜະລິດຜ່ານດ້ວຍວິທີການຜະລິດນີ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າແຕກຕ່າງກໍຄື ມັນສາມາດຈັດການກັບຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບລົດໃນຍຸກປັດຈຸບັນ. ຮູບຮ່າງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບທ່າທີຂອງຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດ ແລະ ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເວລາຂັບລົດ. ບໍລິສັດຜະລິດລົດມັກສິ່ງທີ່ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່ານຳມາໃຫ້ ເນື່ອງຈາກມັນໃຫ້ອິດສະຫຼະພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບຊິ້ນສ່ວນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ຊິ້ນສ່ວນໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາລົງໂດຍລວມ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດນຳເອົາການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຈະພົບວ່າຕົນເອງສາມາດປະດິດສ້າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຜົນງານ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບດີ ແລະ ມີຮູບລັກສະນະທີ່ງາມ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນຍຸກປັດຈຸບັນ.

ປະໂຫຍດຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູ

ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູດ້ວຍວິທີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍອາຍຸດສາມາດນຳເອົາປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງມາສູ່ການຜະລິດລົດໄຟ. ປະໂຫຍດໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຫຼຸດນ້ຳໜັກ, ເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການວັດຖຸດິບໜ້ອຍລົງແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້. ວັດຖຸດິບທີ່ໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງຕົ້ນທຶນທີ່ຕ່ຳລົງໂດຍລວມ ແລະ ຍັງດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ. ເມື່ອລົດມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ, ມັນຈະກິນນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸເປົ້າໝາດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ລັດຖະບານກຳນົດໄວ້. ອີກປະໂຫຍດໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄວາມໄວໃນການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ວິທີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍອາຍຸດນັ້ນດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ໄວກວ່າວິທີການອື່ນໆ, ສະນັ້ນບໍລິສັດຈຶ່ງປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ ແລະ ນຳສົ່ງລົດອອກສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄຸນນະພາບ, ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍອາຍຸດແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູ. ມັນຊ່ວຍຍົກສູງຕົວຊີ້ວັດດ້ານການປະຕິບັດງານ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂອບເຂດງົບປະມານ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປະໂຫຍດຫຼັກຂອງການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍອາຍຸດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດ

ການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ

ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າຊ່ວຍໃຫ້ມີວິທີການຜະລິດທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍຂະຫນາດໄດ້ດີ ສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໃນລະດັບປະລິມານທີ່ກາຍເປັນຄຸ້ມຄ່າ. ການຂະບວນການນີ້ໃຊ້ວັດຖຸດິບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂອງເສຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາລາຄາໃຫ້ແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ. ບາງລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການໃຊ້ເຕັກນິກການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າແທນທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ການຂຶ້ນຮູບແບບອັດ, ສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄດ້ປະມານ 30 ເປີເຊັນ ໃນບາງກໍລະນີ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງການການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແບບນີ້ເພື່ອຮັກສາກຳໄລ ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດລົດທີ່ຜູ້ບໍລິໂภກຕ້ອງການຊື້ໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ພ້ອມກັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໃນທົ່ວໂລກ, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນກໍາລັງຫັນມາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າເປັນໜຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອຜະລິດສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າ.

ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຜ່ານການອອກແບບໂຄງສ້າງ

ການຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າຊ່ວຍໃຫ້ນັກອອກແບບມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການສ້າງສ່ວນປະກອບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ຍັງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຊີວິດຈິງ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດດຳເນີນການແບບຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ແລະ ການທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພື່ອປັບປຸງແບບອອກແບບ ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຫຼຸດນ້ຳໜັກໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດໂດຍສະເພາະ, ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດໃນມື້ນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກິນນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຫັນຜູ້ຜະລິດລົດຈຳນວນຫຼາຍຫັນມາໃຊ້ວິທີການຂຶ້ນຮູບແບບເປົ່າໃນການຊອກຫາລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດທີ່ປ່ອຍມົນລະພິດໜ້ອຍລົງ ແຕ່ຍັງສາມາດໃຫ້ກຳລັງປະຕິບັດໄດ້ຕາມທີ່ຄາດໝາຍໄວ້ໃນຖະໜົນ.

ປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ

ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງອອກມາເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ວັດສະດຸຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ເຫຼືອຂີ້ເຫຍື້ອຫຼັງຈາກການຜະລິດ, ຕ່າງຈາກວິທີການອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ການຂຶ້ນຮູບແບບອັດທີ່ມັກຈະເຫຼືອຊິ້ນສ່ວນ. ການປະຢັດວັດສະດຸເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ມີຄວາມເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນມື້ນີ້ ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຖືກກົດດັນໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ລວມທັງນີ້, ພາດສະຕິກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຜ່ານການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າສາມາດນຳມາຮີໄຊເຄື່ອງໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄຸນນະພາບ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂີດຄວາມເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກຂັ້ນໜຶ່ງ. ການສຶກສາຈາກຫຼາຍມະຫາວິທະຍາໄລຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປ່ຽນມາໃຊ້ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນລົງໄດ້ປະມານ 30% ໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງວົງຈອາຍຸການໃຊ້ງານຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຊື້ທີ່ໃຈຮ້າຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈຶ່ງເລີ່ມຫັນມາໃຊ້ລົດທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການນີ້. ດ້ວຍຄວາມຍືນຍົງທີ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດ, ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າບໍ່ພຽງແຕ່ດີຕໍ່ດາວຄືນນີ້ ແຕ່ຍັງເລີ່ມເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫຼາດໃນທຸລະກິດອີກດ້ວຍ.

ການປຽບທຽບວິທີການຂຶ້ນຮູບແບບອັດ ແລະ ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າ

ບັນຫາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສ່ວນປະກອບລົດໄຟ

ເມື່ອເບິ່ງການຂຶ້ນຮູບແບບສູບຢາດ້ວຍການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າໃນລົດ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມຍາວນານຂອງສ່ວນປະກອບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ການຂຶ້ນຮູບແບບສູບຢາມັກຈະໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມັນສ້າງສ່ວນປະກອບທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ແຂງແຮງເຊັ່ນ: ໂຟກ, ແລະ ກ່ອງປ້ອງກັນທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການນຳໃຊ້ຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ການໃຊ້ງານທີ່ໜັກໜ່ວງ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າດີເດັ່ນໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຮູບຮ່າງຊັບຊ້ອນ. ພິຈາລະນາກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກທີ່ໂຫວ່ງທີ່ຍັງຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍສຳລັບວຽກງານແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການອອກແບບທີ່ຄິດສ້າງສັນເຊັ່ນ: ພວກທີ່ເຮົາເຫັນໃນຕູ້ຄອນໂຊນ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງບາງສ່ວນປົກກະທູ້ລົດ. ອຸດສະຫະກຳລົດໄດ້ເຫັນຕົວຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງບ່ອນທີ່ສ່ວນປະກອບທີ່ຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີເທົ່າກັນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ດີກ່ວາສ່ວນປະກອບທີ່ຂຶ້ນຮູບແບບສູບຢາ, ໂດຍສະເພາະເວລາຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍົກເລີກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ.

ການປຽບທຽບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຄື່ອງມື

ເມື່ອເບິ່ງວ່າຕ້ອງການເຄື່ອງມືປະເພດໃດສໍາລັບການຂຶ້ນຮູບແບບສູບ (injection) ແລະ ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າ (blow molding), ຜູ້ຜະລິດຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດເຖິງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວເລກສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາເມື່ອກໍານົດການດໍາເນີນການຜະລິດ. ການຂຶ້ນຮູບແບບເປື່ອຍມັກຈະຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງມືທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນບໍລິສັດສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ທັນທີ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ຜູ້ທີ່ຜະລິດສິນຄ້າໃນປະລິມານນ້ອຍທີ່ງົບປະມານມີຂອບເຂດຈໍາກັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາບແບບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຜະລິດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບໍາລຸງຮັກສາຕະຫຼອດເວລາ, ສະນັ້ນຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ. ສໍາລັບການຂຶ້ນຮູບແບບສູບ (injection molding) ກໍມີເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງມືໃນການຂຶ້ນຮູບແບບນີ້ມັກຈະຊັບຊ້ອນ ແລະ ລາຄາແພງໃນການຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນຍ້ອນອຸປະກອນພິເສດທີ່ຕ້ອງໃຊ້. ແຕ່ກໍຍັງມີຂໍ້ດີທີ່ຫຼາຍຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ ແມ່ນວ່າພາບແບບສໍາລັບການຂຶ້ນຮູບແບບສູບມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກວ່າຍ້ອນມັນຖືກສ້າງດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ວາງແຜນຈະດໍາເນີນການຜະລິດໃນປະລິມານໃຫຍ່ໃນໄລຍະຫຼາຍປີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີໃນໄລຍະຍາວ ເຖິງວ່າບາງຄົນອາດຈະຄິດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະສັ້ນອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຈາກຢາງ

ການປະດິດສ້າງໃນດ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ພິມເປົ່າ

ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ພິມເປົ່າໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ ເນື່ອງຈາກມີສິ່ງໃໝ່ໆທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍອອກສู่ຕະຫຼາດ. ເຄື່ອງມືໃໝ່ໆ ກຳ ລັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດສ້າງຮູບຮ່າງທີ່ສັບຊ້ອນໄດ້ໄວກວ່າທີ່ເຄີຍ. ໃຊ້ການພິມ 3D ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງນຳມາໃຊ້ໃນການຜະລິດແມ່ພິມທີ່ເມື່ອບໍ່ກີ່ນີ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເຖິງສອງສາມອາທິດໃນການຜະລິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໃນອຸດສາຫະກໍາບາງຄົນຄິດວ່າພວກເຮົາກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ໃນອີກ 5 ປີຂ້າງໜ້າ. ເວລາການຜະລິດຄວນຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕັ້ງຄ່າກໍຄວນຈະຫຼຸດລົງດ້ວຍ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ຮັບເອົາວິທີການໃໝ່ໆເຫຼົ່ານີ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະພົບວ່າຕົນເອງມີຂໍ້ດີທີ່ແທ້ຈິງໃນການນຳສົ່ງຜະລິດຕະພັນອອກສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍ.

ການພັດທະນາເຕັກນິກການຂຶ້ນຮູບແບບຮ່ວງ

ວິທີການຂຶ້ນຮູບແບບປະສົມທີ່ປະສົມການຂຶ້ນຮູບໂດຍການເປ່າກັບວິທີການອື່ນໆ ກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸດສະຫະກຳລົດຍົນ ເນື່ອງຈາກພວກມັນຊ່ວຍປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ສາມາດຈັດການກັບການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລວມເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກວິທີການຂຶ້ນຮູບຕ່າງໆເຂົ້າກັນ, ພວກເຂົາກໍໄດ້ຜົນໄດ້ເຊິ່ງດີຂຶ້ນ ແລະ ມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດ. ບົດລາຍງານອຸດສະຫະກຳຫຼ້າສຸດບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການປະສົມປະສານເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນໄວໆນີ້, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຕ້ອງການຜະລິດສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ໄວຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໃຫ້ຍືນຍົງ. ການປະສົມປະສານຂໍ້ດີຂອງວິທີການຂຶ້ນຮູບຕ່າງໆໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງໃນແງ່ຂອງວິທີການສ້າງລົດໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຜະລິດຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຮັກສາຄຸນນະພາບໃຫ້ສູງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ວິທີການປະສົມປະສານເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງທີ່ຈະສະເໜີແນວຄິດແບບນັ້ນໃຫ້ກັບບັນດາບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນ.