ບໍລິການຂຶ້ນຮູບເປົ່າຕາມຄວາມຕ້ອງການ: ສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະ

ບົດບາດຂອງການຂຶ້ນຮູບເປົ່າໃນການຜະລິດລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ

ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຫຼຸດນ້ຳໜັກດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກແບບກ້ອງ

ການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດໃຫ້ເບົາລົງເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ໃນອຸດສະຫະກຳລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນ ເນື່ອງຈາກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລົດໃຊ້ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດໂດຍລວມ. ອົງການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງບົກແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ລະບຸວ່າ ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດລົງປະມານ 10% ຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 7%. ເທກໂນໂລຊີຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າ (Blow molding) ມີບົດບາດສຳຄັນໃນເລື່ອງນີ້ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງງານສາມາດຜະລິດສ່ວນປະກອບພາດສະຕິກທີ່ເປັນໂຫຼວ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖັງນ້ຳມັນ, ຕົກແຕ່ງຕົວຖັງລົດ, ແລະ ຕູ້ເກັບຂອງຕ່າງໆ ທີ່ຜະລິດດ້ວຍຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນການປັບປຸງໃນເທກໂນໂລຊີຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າໃນຊ່ວງເວລາຫຼ້າສຸດ ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເບົາລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ ຫຼື ຄວາມປອດໄພ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ BMW ແລະ Tesla ກໍບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງນຳໃຊ້ພາດສະຕິກທີ່ຜະລິດດ້ວຍຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າໃນລຸ້ນລົດໃໝ່ໆຂອງພວກເຂົາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນແນວໂນ້ມຊົ່ວຄາວ ແຕ່ເປັນບາງສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ກຳລັງຮູບແບບອະນາຄົດຂອງອຸດສະຫະກຳລົດ.

ການຜະລິດຮູບຮ່າງຊັ້ນສູງສຳລັບການອອກແບບລົດທີ່ດີຂື້ນ

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງບຼວມເປີດໂອກາດຫຼາກຫຼາຍໃນການຜະລິດຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດໃນປັດຈຸບັນ ໂດຍປະສົມຜົນລະຫວ່າງຮູບລັກສະນະກັບຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງຮູບຮ່າງລາຍລະອຽດທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກອອກແບບໃນປັດຈຸບັນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນວັດຖຸດິບທີ່ສູນເສຍໄປ ແລະ ຍັງໃຫ້ອິດສະລະພາບໃນການທົດລອງຫຼາຍຂຶ້ນ ກ່ວາວິທີການດັ້ງເດີມ. ຂະບວນການນີ້ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ແສງໄຟພິເສດ ແລະ ຊ່ອງລົມຕ່າງໆໃນຕົວຖັງລົດ ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງດີຂຶ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ສຳລັບຊ່ອງລົມທາງອາກາດທີ່ສວຍງາມທີ່ພົບເຫັນໃນລຸ້ນລົດ Porsche 911 ຕົວຢ່າງ ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາພຽງເພື່ອໃຫ້ເບິ່ງດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍໃນເຂດເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດ, ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງບຼວມຍັງຄົງເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນການນະວັດຕະກຳໃນການອອກແບບລົດໃນປັດຈຸບັນ.

ເຕັກນິກການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງບຼວມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດ

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງບຼວມແບບຍືດດຶງສຳລັບຖັງນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມແທດເຈາະຈົງ

ISBM, ຫຼືການຂະຫຍາຍແບ່ງຕົ້ນແບ່ງ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີການສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມແທດເຈາະຈົງສູງ, ໂດຍສະເພາະຖັງນ້ໍາມັນທີ່ພົບໃນລົດໃໝ່. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ ISBM ພິເສດແມ່ນການປະສົມປະສານລັກສະນະຂອງວິທີການຂັດແລະການຂະຫຍາຍໃນຂະບວນການດຽວກັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ແທດເຈາະຈົງ. ໃນຂະນະຂອງຂະບວນການ ISBM, ຜູ້ຜະລິດຍືດວັດສະດຸພາດສະຕິກເບື້ອງຕົ້ນໃນສອງທິດທາງພ້ອມກັນ. ການຍືດນີ້ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸແຜ່ກະຈາຍຢ່າງສະເໝີພາບໃນຜະລິດຕະພັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງແຮງແຕ່ຍັງຄົງເບົາພໍທີ່ຈະປະຢັດນ້ໍາຫນັກລວມຂອງລົດ. ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຖັງນ້ໍາມັນທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີ ISBM ມັກຈະປ່ອຍອາຍເສຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ເຊື້ອໄຟປະຢັດຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າທຸກຢ່າງຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແທດເຈາະຈົງ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍັງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄວາມແທດເຈາະຈົງນີ້ຫຼາຍ. ດ້ວຍກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຮຽກຮ້ອງເອົາລົດທີ່ປອດໄພກ່ວາ, ການວັດແທກຂະໜາດໃຫ້ຖືກຕ້ອງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸດສະຫະກໍາ.

ການຂຶ້ນຮູບແບບອັດອອກສໍາລັບທໍ່ລົມທີ່ມີປະລິມານສູງ

ການຂຶ້ນຮູບແບບອັດອອກເຮັດໄດ້ດີເມື່ອຜະລິດສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ທໍ່ລົມໃນຈໍານວນຫຼາຍ. ວິທີການນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນມັນສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄ້າຍກັນຈໍານວນຫຼາຍຢ່າງໄວວາ, ຊຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດລົດ. ເມື່ອບໍລິສັດໃຊ້ວິທີການນີ້, ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດລະບົບລົມຂອງພວກເຂົາໄດ້ໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກເອົາຄຸນນະພາບ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ ແລະ ການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນີ້ມີຄວາມພິເສດແມ່ນມັນສາມາດຜະລິດທໍ່ລົມທີ່ແຜ່ອາກາດໄດ້ດີຂຶ້ນໃນລົດ, ຊຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ນໍາໃຊ້ການຂຶ້ນຮູບແບບອັດອອກພົບວ່າພວກເຂົາສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກເອົາມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນປັດຈຸບັນ - ການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກລົດຂອງພວກເຂົາໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ.

ວັດສະດຸຂັ້ນສູງໃນການຂຶ້ນຮູບແບບລົມຂອງລົດ

ໂພລີເອທີລີນຄວາມໜາແໜ້ນສູງ (HDPE) ສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມັກໃຊ້ໂພລີເອທີລີນຄວາມໜາແໜ້ນສູງ (HDPE) ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີໄດ້ດີ ແລະ ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາມັກເຫັນມັນໃຊ້ໃນສ່ວນສ່ຽງຂອງລົດເຊັ່ນ: ຖັງນ້ຳມັນ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃນກະຈົກລົດ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມີສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງປະເຊີນກັບສະພາບການທີ່ທ້າທາຍຢ່າງແທ້ຈິງທຸກມື້ ເຊິ່ງປະກອບມີທັງກິ່ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດສູງເຖິງລະດັບທີ່ຮ້ອນຈັດໃນຂະນະການເຮັດວຽກ. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກ HDPE ຍັງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ວາວັດສະດຸອື່ນໆອີກ. ໃນການທົດສອບການປະຕິບັດງານໃນສະພາບແທ້, ສ່ວນປະກອບ HDPE ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງລົດໃນທຸກໆມື້ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດຄືການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນຖະໜົນດ່ວນ.

ຢາງ ABS ສຳລັບສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລົດ

ພາດສະຕິກ ABS ແມ່ນມີບົດບາດໃນການເຮັດໃຫ້ລົດເບົາລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຸຍຜົນທີ່ມັນຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍໃນການປະດັບແລະສ່ວນຕ່າງໆພາຍໃນລົດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກ ABS ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແມ່ນຄວາມອົດທົນຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍສຳລັບການນຳໃຊ້ຕະຫຼອດ. ຜູ້ຜະລິດລົດມັກໃຊ້ມັນຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄດ້ດີ ແລະ ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມງາມເມື່ອປຸງແຕ່ງສຳເລັດ. ຄວາມເປັນຈິງທີ່ວ່າລົດໃໝ່ສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸ ABS ກໍ່ເວົ້າເຖິງປະສິດທິພາບຂອງມັນໄດ້ດີ. ຕາມລາຍງານຂອງອຸດສະຫະກຳ, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 70% ໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ວັດສະດຸ ABS ໃນບາງສ່ວນຂອງການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງນີ້ບໍ່ໄດ້ເນັ້ນເຖິງຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ, ວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລົດດຳເນີນການໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພຍິ່ງຂຶ້ນໂດຍລວມ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາປະສິດທິພາບຂອງເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ້ອງກັນການชน, ວັດສະດຸ ABS ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ເຂົາເຈົ້າຫັນໄປຫາ.

ປະໂຫຍດຂອງການບໍລິການຂີດຂະໜາດຕາມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດ

ການຜະລິດສ່ວນປະກອບພິເສດທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າອອກແບບພິເສດເປັນວິທີການທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຜະລິດສ່ວນປະກອບລົດຍົນພິເສດທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດດ້ວຍຂະບວນການມາດຕະຖານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອບໍລິສັດອອກແບບພາກສ່ວນຂຶ້ນຮູບຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງ ພວກເຂົາກໍຈະໄດ້ຮັບພາກສ່ວນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາແທນທີ່ຈະເປັນວິທີແກ້ໄຂທົ່ວໄປ. ການປະຢັດເງິນແທ້ຈິງມາຈາກການຜະລິດໃນຂະນະທີ່ຂະບວນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນວັດຖຸດິບທີ່ເສຍໄປ ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຕ່າງໆໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍຄົນໄດ້ເຫັນກຳໄລທີ່ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ວິທີຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າອອກແບບພິເສດສຳລັບສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ຖັງນ້ຳຢາລະເຢັນ ແລະ ລະບົບທໍ່ລົມ ບ່ອນທີ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອອກມາດ້ວຍຂະໜາດຂອງວັດຖຸດິບທີ່ເຫຼືອເທິງພຽງເລັກນ້ອຍ. ການເບິ່ງບັນຊີລາຍງານທາງການເງິນຈາກບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ໆສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນຕອບແທນການລົງທຶນທີ່ດີຫຼາຍເມື່ອພວກເຂົານຳເອົາເຕັກນິກການຂຶ້ນຮູບແບບພິເສດເຂົ້າໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຂົາ.

ຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍຈາກການສ້າງຕົ້ນແບບໄປສູ່ການຜະລິດໃນຂະນາດໃຫຍ່

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າສາມາດຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ງ່າຍຈາກການຜະລິດຕົ້ນແບບຂະໜາດນ້ອຍຈົນເຖິງການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່, ສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງແທ້ຈິງ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ໂຮງງານສາມາດປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການພັດທະນາ ແລະ ການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ສະນັ້ນພວກເຂົາສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍເວລາ ແລະ ເງິນທຶນໃນການຢຸດເຊົາດຳເນີນງານຍາວນານ. ບໍລິສັດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂັ້ນສູງທາງດ້ານການເປ່າຢາງໃນຊ່ວງເວລາຫຼ້າມານີ້, ແລະ ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕອບສະໜອງຕະຫຼາດໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ. ຕົວເລກບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທຸລະກິດທີ່ຮັບເອົາວິທີການນີ້ມັກຈະເຫັນຜົນງານດີຂຶ້ນປະມານ 30%. ບໍລິສັດໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ Ford ແລະ General Motors ໄດ້ເວົ້າເຖິງວ່ິທີການເປ່າໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຂະຫຍາຍການດຳເນີນທຸລະກິດໄດ້ຢ່າງລຽນລ້ອມໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມໄວ້ວາງໃຈໄດ້ຫຼາຍກ່ວາຜູ້ປະກອບການອື່ນທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໂຕໄດ້ເທົ່າພວກເຂົາ.

ແນວໂນ້ມໃໝ່ໃນການຂຶ້ນຮູບຊິ້ນສ່ວນລົດດ້ວຍການເປ່າ

ການປະຕິບັດແບບຍືນຍົງດ້ວຍຢາງທີ່ຜ່ານການຮີໄຊຄືນໃໝ່

ຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນເອົາໃຈໃສ່ໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນໃນມື້ນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນການນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບຂອງພວກເຂົາ. ມີການກົດດັນຈາກລັດຖະບານແລະລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະນັ້ນບໍລິສັດຕ່າງໆກໍາລັງປັບໂຕຢ່າງໄວວາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ບໍລິສັດ Sidel Inc. ຜູ້ທີ່ສາມາດນໍາເອົາຢາງພາດຊະນິດທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ແລ້ວເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ພວກເຂົາຜະລິດ. ຜົນປະໂຫຍດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ການປົກປ້ອງຕົ້ນໄມ້ເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອໂຮງງານຜະລິດປ່ຽນມານໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ແລ້ວແທນທີ່ຈະເປັນຢາງພາດຊະນິດໃໝ່, ພວກເຂົາຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກາຊີກະບອນໄດ້ອີກ. ຕົວເລກບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາໃຊ້ຢາງພາດຊະນິດທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ແລ້ວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກາຊີກະບອນໄດ້ປະມານ 30%. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດຜະລິດລົດຈຶ່ງເລີ່ມຫັນມາໃຊ້ວິທີການນີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຍົກສູງຄວາມຍືນຍົງຂອງພວກເຂົາ.

ການປະສົມປະສານການຜະລິດອັດສະລິຍະເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ໂລກຂອງການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງອາກາດ ກຳລັງປ່ຽນແປງໃນແງ່ຂອງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ດີຂື້ນ ດ້ວຍເຕັກນິກການຜະລິດອັດສະລິຍະ. ອຸປະກອນອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຂອງ (IoT) ແລະ ລະບົບປັນຍາປະດິດສ້າງ (AI) ປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ໂຮງງານສາມາດຕິດຕາມເສັ້ນຜະລິດຕະພັນໃນເວລາຈິງ ແລະ ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບົກຜ່ອງສຳລັບລົດ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໃນໄລຍະມໍ້ານີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອບໍລິສັດນຳໃຊ້ວິທີການຜະລິດອັດສະລິຍະເຂົ້າໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່ງອາກາດແລ້ວ ພວກເຂົາມັກຈະເຫັນປະສິດທິພາບໂດຍລວມດີຂື້ນປະມານ 20% ແລະ ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍໃຈອີກດ້ວຍ. ໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຊຳນິຊຳນານຫຼາຍຄົນໃນອຸດສະຫະກຳລັງເຊື່ອວ່າ ອຸດສະຫະກຳລົດຈະຍັງຄົງກ້າວໄປໃນທິດທາງຂອງວິທີການທີ່ສະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ໄປ. ໃນຂະນະທີ່ເຫດການນັ້ນເກີດຂື້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງຜົນຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຈາກເສັ້ນທາງຜະລິດຕະພັນໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເອີ້ນຄືນຜະລິດຕະພັນຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ລູກຄ້າຈະມີຄວາມສຸກໃນທ້າຍມື້.