ບໍລິການຂຶ້ນຮູບເປົ່າຕາມຄວາມຕ້ອງການ: ຈັງໂຊວ ເປີ້ງເຮັງ ສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດ

ບົດບາດຂອງການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນການຜະລິດລົດໄຖນ໌

ວິທີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າສະຫນັບສະຫນູນການອອກແບບຊິ້ນສ່ວນລົດໄຖນ໌ທີ່ຊັບຊ້ອນ

ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າມີຄວາມສຳຄັນໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ສັບຊ້ອນ ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ເຕັກນິກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງງານສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ລະອຽດ ແລະ ມີໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ສັບຊ້ອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງທັງຮູບລັກສະນະ ແລະ ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລະບົບທໍ່ລົມ ຫຼື ຖັງນ້ຳມັນ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າໃນການປັບຮູບໂຄງສ້າງທີ່ສັບຊ້ອນ ເຊິ່ງຈະເປັນໄປໄດ້ຍາກຖ້າໃຊ້ວິທີການອື່ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ມີຄຸນຄ່າກໍຄື ມັນເປີດເຜີຍເອກະລັກໃຫ້ນັກອອກແບບສາມາດທົດລອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນນະພາບການຜະລິດ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນການໃຊ້ງານໄດ້ດີໃນທຸກໆການນຳໃຊ້ງານໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ການປັບແຕ່ງວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ການເຮັດໃຫ້ລົດເບົາລົງໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບນັກອອກແບບຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟແລະການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂື້ນ. ເຕັກນິກການຂີດຂັ້ນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນລົດຍົນໂດຍສະເພາະຊ່ວຍບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ໂດຍການສ້າງສ່ວນປະກອບທີ່ມີນ້ໍາໜັກເບົາແຕ່ຍັງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້. ຄະນິດສາດກໍ່ສອດຄ່ອງເຊັ່ນກັນ ລົດທີ່ເບົາກວ່າກິນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດນ້ໍາໜັກລົດລົງພຽງ 10% ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 6 ຫາ 8%. ຜູ້ຜະລິດຫັນມາໃຊ້ວັດສະດຸເຊັ່ນ HDPE ແລະ polypropylene ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ຂະບວນການຂີດຂັ້ນຍ້ອນວ່າພลาສຕິກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດີເຖິງແມ່ນວ່າມີນ້ໍາໜັກເບົາ. ຜູ້ຜະລິດລົດຊອກຫາວ່າການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ໍາໜັກລົດໂດຍລວມໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍຄວາມປອດໄພ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດທີ່ປອດໄພແລະເສດຖະກິດຫຼາຍຂື້ນໃນແຕ່ລະມື້.

ການປະສົມປະສານກັບຂະບວນການຜະລິດລົດຍຸກໃໝ່

ການນຳເອົາເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງຂອງການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າເຂົ້າໃນສາຍການຜະລິດລົດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການດຳເນີນງານດີຂຶ້ນໃນທຸກດ້ານ. ດ້ວຍການປັບປຸງລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນປັດຈຸບັນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍກາເປ່າມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາບໍ່ດົນມານີ້. ໂຮງງານສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໄດ້ດີຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຜະລິດລົດຫຼາຍແຫ່ງກໍາລັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານປະຈຳວັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຮງງານບາງແຫ່ງທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຜະລິດໄດ້ເຖິງປະມານ 30% ໃນປີກາຍ. ຖ້າເບິ່ງຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນອົງການຈຳໜ່າຍ ແລະ ສາຍການຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ ກໍ່ສາມາດບອກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າເຂົ້າມີບົດບາດສຳຄັນໃນຂະບວນການຜະລິດລົດໃນອະນາຄົດ.

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າແບບສັ່ງເຮັດຕາມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສະຫະກຳລົດ

ການອອກແບບທີ່ແທດເຈາະຈົງສຳລັບລະບົບຄຸ້ມຄອງແຫຼວທີ່ສຳຄັນ

ວຽກງານທີ່ແນ່ນອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂີດຂື້ນຮູບແບບ (blow molding) ໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຂອງລົດທີ່ຕ້ອງການໃນການຄຸ້ມຄອງແຫຼວຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພິຈາລະນາລະບົບນ້ຳເຢັນ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄຸ້ມຄອງເຊື້ອໄຟ ຊຶ່ງຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮ້າຍແຮງ ແຕ່ຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດເວລາ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂີດຂື້ນຮູບແບບ (blow molding) ສະແດງຄວາມແຕກຕ່າງ ກໍຄືການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງແບບແນ່ນອນ ແລະ ມີຂະໜາດທີ່ແທດເຈາະຈົນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ. ຕົກລົງເຊື້ອໄຟ ແລະ ຖັງເກັບນ້ຳເຢັນທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການນີ້ ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ຕ້ານທານກັບການຮົ່ວໄຫຼດີກ່ວາວິທີການຜະລິດໃນອະດີດ. ອຸດສະຫະກຳລົດກໍໄດ້ສັງເກດເຫັນເຊັ່ນກັນ ແລະ ບໍລິສັດຜະລິດລົດຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການຂີດຂື້ນຮູບແບບ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຮູ້ວ່າຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາ ແລະ ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດໂດຍລວມໃນໄລຍະຍາວ.

ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໃນປະລິມານຫຼວງໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ

ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າທີ່ຖືກອອກແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະນັ້ນ ສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຈິງເມື່ອຜະລິດສ່ວນປະກອບລົດຈຳນວນຫຼາຍ. ຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານສາມາດຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ຊັບຊ້ອນໃນຂະນາດໃຫຍ່ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເຊັ່ນການຂຶ້ນຮູບແບບປ້ອນຢາງ ຫຼື ການກຶ່ງດ້ວຍເຄື່ອງ CNC. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ພົບວ່າວິທີການນີ້ດຶງດູດໃຈຍິ່ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເຈັບຫົວໃນການຜະລິດ ແລະ ຍັງໄດ້ຜົນໄດ້ຄຸນນະພາບດີ. ເມື່ອບໍລິສັດຫັນມາໃຊ້ການຂຶ້ນຮູບແບບເປ່າ ພວກເຂົາກໍເລີ່ມເຫັນການປະຢັດເງິນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມປະລິມານການຜະລິດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ການຜະລິດແຜງຄອນໂຊລ່າຍເປັນພັນໜ່ວຍ ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍຖືກກ່ວາການຜະລິດເປັນຈຳນວນນ້ອຍຫຼາຍ. ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນອີງໃສ້ວິທີການນີ້ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຜະລິດໃນຂະນາດໃຫຍ່.

ການປັບປຸງຄວາມທົນທານສຳລັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ຝາປົກເຄື່ອງ

ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຜ່ານຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າມີຄວາມຄົງທົນທີ່ແທ້ຈິງ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ຝາປົກເຄື່ອງຈັກ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງປະເຊີນກັບສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮ້າຍແຮງທຸກມື້ ຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກທີ່ອຸນຫະພູມເປັນຮ້ອຍໆອົງສາ ແລະ ຖືກເກືອບກະທົບຈາກເກືອທາງຖະໜົນ, ນ້ຳມັນຮົ່ວ, ແລະ ສານເຄມີອື່ນໆ. ສະນັ້ນວັດສະດຸຈຶ່ງຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກເສຍຍໄປໃນໄລຍະຍາວ. ການພັດທະນາໃນເຕັກໂນໂລຊີດ້ານຢາງພາໃນໄລຍະເວລາມານີ້ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ອນທີ່ຈະເສຍຫາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກຳໄດ້ກ່າວເຖິງວັດສະດຸເຊັ່ນ HDPE ແລະ PP ວ່າເປັນວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມປ່ຽນແປງຍ້ອນມັນບໍ່ແຕກຫັກງ່າຍເມື່ອຖືກເກືອບກະທົບຈາກສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງລົດ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມທົນທານເຫຼົ່ານີ້ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນແບບດັ້ງເດີມ ພວກເຂົາກໍຈະໄດ້ຜົນໄດ້ເປັນຢ່າງດີໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຍັງປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼືການຊ່ວຍເຫຼືອໃນອະນາຄົດ. ຜູ້ຜະລິດລົດປະຢັດເງິນໃນການຮັບປະກັນ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍມີລົດທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ດົນກ່ວາເກົ່າລະຫວ່າງການເຂົ້າຮັບການບຳບັດ.

ວັດສະດຸທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າໃນອຸດສາຫະກຳລົດ

ໂປລີເມີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສຸດຍອດ

ອຸດສາຫະກໍາລົດໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກໂປລີເມີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນທີ່ພວກມັນຕ້ອງຈັດການກັບອຸນຫະພູມສຸດຍອດ. ໂປລີເມີພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍໂດຍບໍ່ເສຍຮູບຮ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນດີເລີດສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີວັດສະດຸບາງຢ່າງທີ່ເດັ່ນໃນຂະແໜງນີ້. ພິຈາລະນາ Polyether Ether Ketone ຫຼື PEEK ຕົວຢ່າງ. ມັນກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຍ້ອນມັນບໍ່ໄດ້ລະລາຍໄປເຖິງເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຮ້ອນ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ກໍເກີດຂຶ້ນກັບ Polyphenylene Sulfide (PPS). ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບໄອເສຍທີ່ໂປລີເມີປົກກະຕິຈະບໍ່ຢູ່ໄດ້ຫຼັງຈາກບໍ່ຫຼາຍເດືອນ. ປະໂຫຍດແທ້ຈິງແມ່ນຊິ້ນສ່ວນມີອາຍຸຍືນ ແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ, ສິ່ງທີ່ຊ່າງທຸກຄົນມັກເວລາຈັດການກັບຄໍາຮ້ອງເສຍໃຈຂອງລູກຄ້າກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ.

ການປະດິດສ້າງວັດສະດຸທີ່ຍືນຍົງໃນໂປລີເມີລົດ

ຜູ້ຜະລິດລົດຈຳນວນຫຼາຍກຳລັງເລີ່ມໃຊ້ວັດຖຸດິບສີຂຽວໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບເປົ່າ (blow molding) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຮົາເຫັນວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: ພາດສະຕິກທີ່ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອພາດສະຕິກເກົ່າຖືກນຳໃຊ້ໃນວິທີການໃໝ່, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າເຖິງກັນ. ວັດຖຸດິບສ່ວນຫຼາຍມີໃບຢັ້ງຢືນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນຮູບແບບໃດຮູບແບບໜຶ່ງ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງດີຂຶ້ນເມື່ອວາງຂາຍໃນຮ້ານຄ້າ. ມີບາງການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການປ່ຽນມາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍໂຮງງານຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍທີ່ໃນປັດຈຸບັນສັນຍາວ່າຈະເຮັດທຸກຢ່າງໃນແບບເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ກຳລັງມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ວິທີການຂຶ້ນຮູບເປົ່າທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວັດຖຸດິບທີ່ຍືນຍົງ. ແນວໂນ້ມນີ້ແນ່ນອນສົ່ງເສີມໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າການປ່ຽນແປງນີ້ຈະກາຍເປັນການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວອຸດສະຫະກຳຈະໄວປານໃດ.

ສານປະສົມທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ເຄມີສຳລັບລະບົບເຊື້ອໄຟ ແລະ ຂອງເຫຼວ

ໃນການຜະລິດລະບົບ ver ນ້ຳມັນ ແລະ ຂອງເຫຼວໃນລົດຍົນດ້ວຍວິທີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າ (blow molding), ວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ເຄມີສາດມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍ. ສານທີ່ຖືກສັງເຄາະມາເປັນພິເສດໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງຕໍ່ສານເຄມີທີ່ຮຸນແຮງ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜະລິດຕະພັນ. ວິສະວະກອນລົດຍົນຈຳນວນຫຼາຍລາຍງານວ່າໄດ້ຜົນດີເມື່ອເຮັດວຽກກັບວັດສະດຸເຊັ່ນ Fluoropolymers ແລະ Acetal ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການໂຈມຕີຂອງເຄມີສາດໄດ້ດີ. ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງອຸດສະຫະກຳທີ່ກຳນົດໄວ້ລວມທັງມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໂດຍ ISO ແລະ SAE, ສະນັ້ນພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ຕາມທີ່ໂຄສະນາໄວ້. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດນຳເອົາວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ເຄມີສາດເຂົ້າໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າ (blow molding), ມັນເຮັດໃຫ້ລະບົບຈັດການຂອງເຫຼວທັງໝົດມີຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ລົດຍົນຈະຖືກປ້ອງກັນຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການສືກເສຍຍຂອງເຄມີສາດໃນໄລຍະຍາວ, ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງລົດຍົນໃນໄລຍະຍາວ.

ການບັນລຸມາດຕະຖານຂອງອຸດສະຫະກຳລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມງວດຜ່ານການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການເປ່າຂັ້ນສູງ

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ OEM ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຜະລິດລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການຂີດຂວານ (blow molding). ຄຳແນະນຳຂອງ OEM ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຈະຕ້ອງເຮັດຫຍັງແດ່ເພື່ອໃຫ້ສ່ວນປະກອບລົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃນລົດ. ພວກເຂົາລະບຸໄວ້ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບວັດສະດຸ, ມິຕິ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດ. ໃນກໍລະນີຂອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ພວກມັນເນັ້ນໃສ່ການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຄົນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສ່ວນປະກອບເສຍຫາຍໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ ຫຼື ມາດຕະຖານລົດຍົນຂອງລັດຖະບານກາງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວໄດ້ກຳນົດວ່າພາດສະຕິກປະເພດໃດສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນບ່ອນໃດໃນລົດ. NHTSA ໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພົບວ່າບໍລິສັດທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການເອີ້ນຄືນ ແລະ ຄ່າປັບໃໝທີ່ແພງ. ສຳລັບເຫດຸການນີ້ເອງ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍຈຶ່ງໃຊ້ຄວາມສົນໃຈໃນການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເພີ່ມເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ.

ບົດບັນຍັດການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ

ການບັນລຸຄຸນນະພາບໃນຂະບວນການຂີດຂີດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນບັນລຸມາດຕະຖານລົດຍົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອບໍລິສັດຕັ້ງລະບົບເຊັ່ນ Six Sigma ຫຼື ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ISO ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາມັກຈະເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຂື້ນໃນແງ່ຂອງການກວດກາຄຸນນະພາບ ແລະ ຜົນຜະລິດທີ່ຜິດພາດໜ້ອຍລົງຈາກແຖວຜະລິດ. ທັງໝົດຂອງຂະບວນການລວມເອົາການທົດສອບຢ່າງລະອຽດເຊິ່ງຊິ້ນສ່ວນທຸກຊິ້ນຈະຖືກກວດກາຕາມສິ່ງທີ່ມັນຄວນເຮັດ. ພິຈາລະນາ Six Sigma ຕົວຢ່າງວິທີການ DMAIC ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆແບ່ງອອກເປັນຂັ້ນຕອນຄື: ກຳນົດສິ່ງທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ, ວັດແທກປະສິດທິພາບປັດຈຸບັນ, ຊອກສາເຫດຸການພື້ນຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບປຸງ ແລະ ສຸດທ້າຍຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມໄປຂ້າງໜ້າ. ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງໜຶ່ງເຄີຍເຫັນການປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນປະມານ 20 ເປີເຊັນເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ISO 9001. ສິ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າວິທີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດມີຜົນກະທົບຫຼາຍປານໃດໃນການດຳເນີນງານຜະລິດໃນອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ.

ການຈັດສີມຕາມທິດທາງດ້ານຄວາມຍືນຍົງກັບແນວໂນ້ມການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ

ອຸດສາຫະກໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍວິທີເປົ່າພາດຖະດານ ໄດ້ເລີ່ມມີການປັບຕົວເຂົ້າກັບແນວທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະບວນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າມາຮອດປັດຈຸບັນ. ບໍລິສັດຕ່າງໆ ກໍາລັງຊອກຫາວິທີການນໍາເອົາວັດສະດຸທີ່ຜ່ານການຮີໄຊເຄິລ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນໆ ເຂົ້າໃນຂະບວນການຜະລິດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານກາກບອນທີ່ປ່ອຍອອກມາ. ພວກເຮົາກໍເຫັນວ່າ ວັດສະດຸຢ່າງ ເຊັ່ນ: ໂພລີເມີຊີວະພາບ (bioplastics) ແລະ ໂພລີເມີທີ່ນໍາກັບມາໃຊ້ຄືນ (second-life polymers) ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນຍັງຮັກສາຄຸນນະພາບໄດ້ດີ ໃນຂະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າ ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ ອາດຈະຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 21,7 ເປີເຊັນ ລະຫວ່າງປີ 2024 ຫາ 2030 ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍັງບໍ່ມີໃຜຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າ ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຈະໄວເທົ່າໃດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຊັດເຈນກໍຄື ການຫັນໄປສູ່ການຜະລິດແບບເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ຍັງຄົງເປັນຫົວໃຈສໍາຄັນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວນີ້. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍວິທີເປົ່າພາດຖະດານ ທີ່ກໍາລັງມອງໄປຂ້າງໜ້າ, ການປ່ຽນມາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເອົາໃຈໃສ່ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ ມີເຫດຜົນທັງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເສດຖະກິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທັງໝົດ ໄປສູ່ວິທີການຜະລິດທີ່ສະອາດຂຶ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄືບໜ້າອາດຈະຮູ້ສຶກຊ້າໃນບາງຄັ້ງ.