ຈັງໂຈ້ ເປີ້ງເຮັງ: ວິທີການຜະສົມຜະສານລະຫວ່າງຄວາມງາມ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກລົດ

ການພັດທະນາດ້ານການອອກແບບພາຍໃນລົດ

ຈາກຄວາມປະຕິບັດງານໄປສູ່ການປັບແຕ່ງ: ຊຸມປີ 1950-1980

ໃນໄລຍະທศວັດທີ 50 ຫາ 80, ການອອກແບບພາຍໃນລົດໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຄືກັນ, ຍ້າຍອອກຈາກການເປັນພຽງແຕ່ການໃຊ້ງານໄປສູ່ບາງສິ່ງທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ກັບເວລານັ້ນ, ພາຍໃນລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດມາຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມທົນທານເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປົກຫຸ້ມຢາງແລະຜ້າເນື່ອງຈາກສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຂົນສົ່ງຄົນຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະ. ແຕ່ບາງຢ່າງເລີ່ມປ່ຽນແປງໃນທົດສະວັດທີ 70 ເມື່ອຄົນເລີ່ມຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວຕົນຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ເຂົ້າໃຈແນວໂນ້ມໃໝ່ນີ້ຢ່າງໄວວາກັບລູກຄ້າທີ່ຊອກຫາພາຍໃນລົດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສະດວກສະບາຍແຕ່ຍັງສະໄຕລ໌ອີກດ້ວຍ. ຄົນເລີ່ມມັກສີສັນສົດໃສແລະວັດສະດຸທີ່ຫຼູຫຼາເຊັ່ນ: ໜັງແທ້ ແລະ ໄມ້ຕົບແຕ່ງໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ. ການເບິ່ງຕົວເລກການຂາຍຈາກທົດສະວັດທີ 80 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງແນວໂນ້ມນີ້. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສະຫະກຳເລີຍປ່ຽນທິດທາງ (ຄຳເວົ້າຫຼິ້ນຄຳ) ເນື່ອງຈາກຄົນຂັບລົດຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າສະແດງອອກເຖິງບຸກຄະລິກຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ ແບບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ການປະຕິວັດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ: ທົດສະວັດ 90 - ປະຈຸບັນ

ໃນຊ่วງທົດສະວັດ 90 ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຄ່ອນຂ້າງໃຫຍ່ໂຕໃນການອອກແບບພາຍໃນລົດຍົນ ໂດຍສະເພາະກັບອຸປະກອນດິຈິຕອນໃໝ່ໆ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ດີຂື້ນເຂົ້າມາໃນລົດ. ໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນນັ້ນ ຄົນເລີ່ມເຫັນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນເຮືອນເຂົ້າມາຢູ່ໃນປັດມະໄຈລົດ. ທັນໃດນັ້ນທຸກຄົນກໍ່ຕ້ອງການລະບົບບັນເທີງມ່ວນຊື່ນ (infotainment) ແລະ ຈໍແຈ້ງເດັ່ນແສງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ການເບິ່ງຕົວເລກຈາກບົດລາຍງານຂອງອຸດສະຫະກໍາເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເທັກໂນໂລຊີໄດ້ເຂົ້າມາໃນລົດຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຂື້ນພາຍໃນໄລຍະ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ເມື່ອເຂົ້າສູ່ສະຕະວັດທີ 21 ຜູ້ຜະລິດກໍ່ຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາໜ້າຈໍທີ່ສາມາດຄັ້ງໄດ້ເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ເກົ້າອີ້ທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຮ່າງກາຍ ພ້ອມທັງຮູບລັກສະນະທີ່ເບິ່ງສະອາດຂື້ນ ທີ່ເຂົ້າກັນກັບສິ່ງທີ່ຄົນກໍາລັງຊື້ສໍາລັບເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນລົດກໍາລັງກາຍເປັນສູນກາງຂອງເທັກໂນໂລຊີເຊິ່ງຄົນຂັບສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈົນເຖິງທາງເລືອກດ້ານຄວາມບັນເທີງ ແລະ ສົມທົບຄວາມສະດວກກັບຄວາມສະບາຍໃນວິທີທາງທີ່ເບິ່ງຄືກັບວ່າເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກທີ່ຕິດລໍ້ໄດ້.

ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄວາມງາມກັບອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້

ການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມງາມທາງດ້ານຮູບຮ່າງ

ການໄດ້ຮັບການປະສົມທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຮູບລັກສນະທີ່ດີ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການອອກແບບລົດໃນປັດຈຸບັນ. ເມື່ອລົດຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການຄຳນຶງເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພວກເຂົາຈະໃສ່ໃຈໃນການຮັບປະກັນວ່າທຸກຄົນທີ່ຢູ່ພາຍໃນຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ ແລະ ປອດໄພ. ລັກສະນະຂອງທີ່ນັ່ງ, ຕຳແໜ່ງຂອງແຜງຄອນໂຊນ ແລະ ຄວາມໄກຂອງປຸ່ມຕ່າງໆຈາກມື ທັງໝົດນີ້ມີຜົນຕໍ່ການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ເຈັບປວດ ຫຼື ບໍ່ເສຍສະຕິ. ຜູ້ຜະລິດລົດພະຍາຍາມຢ່າງໜັກເພື່ອໃຫ້ລົດມີຮູບລັກສັນງາມ ແລະ ຍັງໃຊ້ງານໄດ້ດີ. ພວກເຂົາມັກໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ດີ ແລະ ການອອກແບບທີ່ສະຫຼາດ ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມີຈຸດປະສົງໃນການໃຊ້ງານຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເບິ່ງດີ. ພິຈາລະນາເບິ່ງ Paola Antonelli ຜູ້ທີ່ຄັດເລືອກອອກແບບຕ່າງໆສຳລັບພິພິດພັນ. ນາງເຄີຍເວົ້າບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບວ່າ "ການອອກແບບບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງກ່ຽວກັບຮູບລັກສັນ ຫຼື ເນື້ອຜ້າ. ມັນແທ້ຈິງແລ້ວກ່ຽວກັບການໃຊ້ງານ." ສິ່ງນີ້ມີເຫດຜົນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງລົດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງສອງຢ່າງຄື ງາມ ແລະ ມີປະໂຫຍດໃນຕົວ. Tesla Model S ເປັນຕົວຢ່າງໜຶ່ງທີ່ນຳໃຈຄວາມຄິດນີ້. ພາຍໃນຂອງມັນມີຮູບແບບການອອກແບບທີ່ສະອາດ, ງ່າຍດາຍ ແລະ ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກ, ແຕ່ປຸ່ມຕ່າງໆ ແລະ ຈໍແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ເຂົ້າໃຈໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ບົດບາດຂອງການສະຫວ່າງແລະອິນເຕີເຟດການຄວບຄຸມ

ເຕັກໂນໂລຢີໄຟສະຫວ່າງພາຍໃນລົດໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ເບິ່ງເຕັກໂນໂລຢີ LED ຕົວຢ່າງ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບສາມາດປັບແສງສະຫວ່າງພາຍໃນຄັນລົດໃຫ້ເຂົ້າກັບສະຖານະການຕ່າງໆເວລາຂັບຂີ່. ບາງຄົນອາດມັກໃຊ້ແສງສີຂາວເຂັ້ມໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນອາດເລືອກໃຊ້ສີທີ່ອ່ອນກວ່າເວລາຈອດລົດຕອນກາງຄືນ. ແສງສະຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເບິ່ງດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຕາປັບຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຍົກລະດັບອາລົມຂອງຜູ້ຂັບຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດກໍບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ພຽງເທົ່ານີ້. ປຸ່ມຄວບຄຸມໃນແຜງຄອນໂຊນດຽວນີ້ຮູ້ສຶກສະຫຼາດ ແລະ ໃຊ້ງານງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສັບຊ້ອນຢູ່ພາຍໃຕ້. ຜູ້ຂັບສາມາດເຂົ້າເຖິງປຸ່ມຕ່າງໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງອອກຈາກຖະໜົນຫຼາຍເກີນໄປ. ການທົດສອບໃນສະພາບການຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດວາງທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັກສາຄວາມສົນໃຈໃຫ້ຢູ່ໃນທີ່ທີ່ຄວນ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ BMW ແລະ Audi ແມ່ນເດັ່ນໜ້າເນື່ອງຈາກພວກເຂົາປະສົມປະສານແສງສະຫວ່າງພາຍໃນທີ່ທັນສະໄໝກັບໜ້າຈໍສຳຜັດທີ່ຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວ. ລຸ້ນລ້າສຸດຂອງພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ພັດທະນາໄປໄກປານໃດໃນການປະສົມປະສານລັກສະນະທີ່ທັນສະໄໝກັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ.

ວັດສະດຸຂັ້ນສູງ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການຍຶດເຊື່ອມຕໍ່

ພລາສຕິກທີ່ມີຄວາມຄົງທົນສູງ ແລະ ສະແກັດລົດຈັກສໍາລັບລົດ

ວັດຖຸດິບພາດສະຕິກປັດຈຸບັນເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນໃນການຜະລິດລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນການອອກແບບພາຍໃນລົດໃຫ້ມີຄວາມງາມແລະຄວາມທົນທານ. ພາດສະຕິກເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງດີເມື່ອໃຊ້ໃນແຜງຄອນໂຊນແລະບານປິດປະຕູ ໃນຂະນະທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ປະຈຳວັນຈາກແສງຕາເວັນ, ຄວາມຊຸ່ມ, ແລະການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໄດ້ດີ. ສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການຍຶດສ່ວນປະກອບລົດເຂົ້າກັນ, ວິສະວະກອນຍານພາຫະນະອີງໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບຕົວຍຶດພາດສະຕິກລວມທັງຕົວຍຶດແບບກົດແລະຕົວຄີບຕ່າງໆ. ສ່ວນພາດສະຕິກນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການປະກອບລົດໃນຂະນະຜະລິດງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຊ່າງເຄື່ອງຈັກຖອກຖອນສ່ວນຕ່າງໆອອກໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນປະກອບອ້ອມຂ້າງ. ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນຳໃຊ້ຕົວຍຶດພາດສະຕິກເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 45% ໃນຊ່ວງສິບປີທີ່ຜ່ານມາ ສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍ. ລົດທີ່ເບົາກວ່າແນ່ນອນວ່າໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງມີອີກມຸມໜຶ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນມັກເບິ່ງຂ້າມໃນປັດຈຸບັນ ຄືແນວໂນ້ມການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນປັດຈຸບັນມັກໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ເບົາຍ້ອນວ່າພວກມັນຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກຊັບພະຍາກອນໃນທົ່ວຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ. ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມຕື່ນຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສືບຕໍ່ກັບຄືນມາຫາວິທີແກ້ໄຂທາງພາດສະຕິກເລື້ອຍໆ.

ວັດຖຸດິບທີ່ຍືນຍົງໃນການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຢ່າງທັນສະໄໝ

ຂະແໜງການລົດໄດ້ເລີ່ມມີການຍ້າຍຕົວຢ່າງຈິງຈັງໄປສູ່ວັດຖຸດິບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນລົດ ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍຂອງຄົນເພີ່ມຂື້ນກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງເລີ່ມໃຊ້ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເສັ້ນໃຍທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ ແລະ ແປ້ງພລາສຕິກຊີວະພາບ (Bioplastics) ແທນທີ່ຈະໃຊ້ວັດຖຸດິບດັ້ງເດີມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ດາວດິນໃນຂະນະການຜະລິດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເສັ້ນໃຍ PET ທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ ປັດຈຸບັນບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ນຳໃຊ້ວັດຖຸດັ່ງກ່າວໃນການຕົກແຕ່ງບ່ອນນັ່ງ ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມທົນທານ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຖືກຖິ້ມລົງໃນບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ. ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານລົດຄືນໜຶ່ງໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບ ແລະ ພົບວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງປະມານ 20% ເມື່ອມັນປ່ຽນມາໃຊ້ແປ້ງພລາສຕິກຊີວະພາບໃນບາງຊິ້ນສ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີຄວາມຄืບໜ້າໃນແນວຄິດການອອກແບບແບບວົງຈອນ (Circular Design) ບ່ອນທີ່ວັດຖຸດິບເກົ່າຖືກນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ ແທນທີ່ຈະຖືກຖິ້ມອອກໄປຫຼັງຈາກຜ່ານການນຳໃຊ້ໜຶ່ງຄັ້ງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນທີ່ສົນໃຈໃນການເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຢາກມີລົດທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດສວຍງາມໃນຕົວດຽວກັນ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີດີຂື້ນເລື້ອຍໆ ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຍັງເປັນມິດກັບແມ່ໂລກໃນເວລາດຽວກັນ.

ການປະດິດສ້າງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງພາຍໃນລົດ

ການພິມ 3D ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້

ອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະ ກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ກັບເຕັກໂນໂລຊີການພິມ 3D ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຕື່ນເຕັ້ນສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຄືວ່າ ພວກເຂົາສາມາດປະຢັດເງິນ ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມເສລີພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບ. ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດຮູບແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Cadillac Celestiq ທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ພິມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ 3D ປະມານ 115 ຊິ້ນ ທົ່ວທັງຍານພາຫະນະ. ລະດັບການປັບແຕ່ງນີ້ ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈັນໃນສ່ວນຕະຫຼາດລົດລຸນສູງ ທີ່ຄົນຄາດຫວັງວ່າລົດຂອງພວກເຂົາຈະເປັນເອກະລັກ. Bentley ກໍ່ໄດ້ທົດລອງວິທີການໃນທິດທາງດຽວກັນນີ້, ໂດຍເພີ່ມລາຍລະອຽດພິເສດຜ່ານອົງປະກອບທີ່ພິມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ 3D. ສຳລັບ Ford ກໍ່ມີລະບົບ Integrated Tether System ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດປັບແຕ່ງດ້ານຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນໄດ້. ການພັດທະນາທັງໝົດນີ້ ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເທົ່າກັບວິທີການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມອີກຕໍ່ໄປ.

ລະບົບອັດສະລິຍະແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນບັນເທີງ

ລະບົບອັດສະລິຍະ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີດ້ານຂໍ້ມູນບັນເທີງ ກໍາລັງປ່ຽນວິທີທີ່ຄົນໃຊ້ງານລົດຂອງພວກເຂົາ ໃນຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຈິນຕະນາການມາກ່ອນ. ດ້ວຍ AI ແລະ ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງ (machine learning) ຕອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບແຕ່ງທຸກຢ່າງ ຕັ້ງແຕ່ຄວາມມັກດ້ານດົນຕີ ຫາການຕັ້ງຄ່າລະບົບໄອຍະພາບ ໂດຍອີງໃສ່ຜູ້ທີ່ກໍາລັງນັ່ງຢູ່ທີ່ພวงມາລັຍ. ການສຳຫຼວດຜູ້ບໍລິໂພກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ນັກຂັບສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການໃຫ້ແຜງຄອນໂຊນຂອງພວກເຂົາຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄຸນສົມບັດຕ່າງໆ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາທີ່ຂັບຂີ່. ເອົາຢ່າງ Tesla ມາເບິ່ງ, ລະບົບໜ້າຈໍສໍາຜັດຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສາມາດປັບແຕ່ງທຸກດ້ານຂອງລົດໄດ້ທັນທີຈາກຝ່າມືຂອງເຂົາເຈົ້າ. BMW ກໍໄດ້ເດີນເສັ້ນທາງດຽວກັນນີ້, ສະເໜີການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ຮູບແບບການເວົ້າທຳມະຊາດ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງການກົດປຸ່ມ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນຢູ່ໃນທຸກດ້ານ ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງອຸດສາຫະກໍາໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມບັນເທີງ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍຂຶ້ນແທ້ໆໃນແຕ່ລະມື້.

ຄວາມຍືນຍົງໃນການອອກແບບລົດ

กระบวนการทำให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະ ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອ. ການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປັດຈຸບັນ ກໍ່ແມ່ນການຫັນມາໃຊ້ວິທີການທີ່ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານ ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງພະລັງງານແສງຕາເວັນພ້ອມກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດອັດຈະນະ. ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສອງຢ່າງຈາກການປ່ຽນແປງນີ້: ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ຊື່ສຽງທີ່ດີຂຶ້ນໃນການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມ. ຕາມບາງການຄົ້ນຄວ້າຈາກ ອົງການພະລັງງານສາກົນ (International Energy Agency) ໂຮງງານຜະລິດທີ່ປ່ຽນມາເປັນສີຂຽວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໄດອອກໄຊ (carbon dioxide) ໄດ້ປະມານ 30% ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ BMW ແລະ Ford ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດນະໂຍບາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕ່າງໆໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາມີລະບົບຮີໄຊເຄີນ (recycling loops) ທີ່ວັດຖຸດິບສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ພວກເຂົາຍັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະໃຊ້ນ້ຳໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ. ສິ່ງສຳຄັນສຸດທ້າຍ? ການປ່ຽນມາເປັນສີຂຽວບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍແຕ່ໂລກຂອງພວກເຮົາອີກຕໍ່ໄປ. ມັນຍັງຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວອີກດ້ວຍ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນເມື່ອພິຈາລະນາວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃນປັດຈຸບັນສົນໃຈກັບຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາທີ່ເຄີຍເປັນມາ.

ວັດສະດຸທີ່ຜ່ານການຮີໄຊເຄິລແລະການອອກແບບແບບວົງຈອນ

ການນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ແລ້ວ ແລະ ການຄິດໄລ່ການອອກແບບແບບວົງຈອນ ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະບວນການຜະລິດລົດໄດ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ວັດຖຸດິບທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ແລ້ວ ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຍືດເວລາການນຳໃຊ້ຜະລິດຕະພັນໃຫ້ດົນກວ່າເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະຖືກຖິ້ມ. ບໍລິສັດຜະລິດລົດໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຫັນມານຳໃຊ້ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ເສຍແລ້ວ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະເກົ່າໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງລົດ. ສິ່ງນີ້ເຂົ້າກັນດີກັບຫຼັກການຂອງການອອກແບບແບບວົງຈອນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຍັງຄົງມີປະໂຫຍດໃຊ້ງານໄດ້ດົນ ແລະ ກູ້ຄືນວັດຖຸດິບຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນຮູບແບບເດີມ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງມູນນິທິ Ellen MacArthur, ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດຍົກສູງການນຳໃຊ້ວິທີການແບບວົງຈອນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາອາດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນດິບໃໝ່ລົງໄດ້ເຖິງປະມານ 70 ເປີເຊັນ. ບໍລິສັດໃຫຍ່ໆໃນອຸດສະຫະກຳລົດເຊັ່ນ Toyota ແລະ Ford ໄດ້ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ແນວຄິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈເຊັ່ນການນຳໃຊ້ພາດສະຕິກທີ່ເກັບມາຈາກທະເລເຂົ້າໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນລົດ. ແນວຄິດແບບສີຂຽວເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປົກປ້ອງດາວດິນຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນປັດຈຸບັນ ເຊິ່ງຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍເກີນໄປ.