ຈັງໂຊວ ເປີ້ງເຮັງ: ການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຍານພາຫະນະຊັ້ນນຳ ເພື່ອຮ່າງແຜນທາງໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນລົດ

ບົດບາດຂອງການຮ່ວມມືເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນການປະດິດສ້າງຊິ້ນສ່ວນລົດ

ການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຜ່ານຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກອຸດສາຫະກໍາລົດ

ເມື່ອບໍລິສັດຮ່ວມມືກັນຢ່າງຍຸດທະສາດ, ມັນຈະກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ມີອຳນາດໃນການປະດິດສ້າງດ້ານພลาສຕິກອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂภກໃນມື້ນີ້ໄດ້. ໂດຍການຮ່ວມມືກັນ, ທຸລະກິດສາມາດເຂົ້າເຖິງຂະແໜງການຕ່າງໆທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ, ສ້າງສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄຸນນະພາບ ແລະ ຍັງຄົງຄວາມຕົ້ນທຶນໃຫ້ຕ່ຳໄວ້. ຕະຫຼາດສ່ວນປະກອບພາດສະຕິກອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະຍັງຄົງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຄວາມຮ່ວມມືແບບນີ້. ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ, ແລະ ການຄາດຄະເນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດໂລກອາດຈະມີມູນຄ່າປະມານ 83.5 ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2025. ບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: BASF ແລະ Sabic ບໍ່ພຽງແຕ່ເວົ້າເຖິງການຮ່ວມມືເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍກຳລັງດຳເນີນການຢ່າງຈິງຈັງ, ການສ້າງພັນທະມິດກັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເພື່ອຂະຫຍາຍອິດທິພົນຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດຫຼັກໆ. ການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການພັດທະນາເລັ່ງດ່ວນຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ມັກຈະນຳໄປສູ່ການຄົ້ນພົບວັດສະດຸໃໝ່ໆທີ່ຕອບສະໜອງທັງມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງ compromise ດ້ານການປະຕິບັດງານ.

ການເຊັ່ນ​ພັນ​ທະ​ມິດ​ຂ້າມ​ອົງກອນ​ເພື່ອ​ເຮັດໃຫ້ R&D ກ້າວ​ໄວ​ຂຶ້ນ

ເມື່ອບໍລິສັດຈາກອຸດສະຫະກໍາຕ່າງໆເຂົ້າມາຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດໍາເນີນໄປໄວຂຶ້ນໃນການພັດທະນາສິ່ງໃໝ່ໆສໍາລັບລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນການປັບປຸງຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ. ການແບ່ງປັນງົບປະມານຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຄວາມຊໍານິຊໍານານຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ General Motors ຮ່ວມມືກັບ LG Chem. ການຮ່ວມມືຂອງພວກເຂົາໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຄົ້ນພົບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ່ EV ທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ການສຶກສາບາງຢ່າງໃນປັດຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຮ່ວມມືກັນໃນການພັດທະນາສາມາດຫຼຸດເວລາການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນລົງໄດ້ປະມານ 20%. ແລະໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີໃຜຢາກຖືກທິ້ງໄວ້ເບື້ອງຫຼັງໃນການຜະລິດລົດຍົນເລີຍ ເນື່ອງຈາກການນໍາເອົາຜະລິດຕະພັນອອກສູ່ຕະຫຼາດກ່ອນມັກຈະຫມາຍເຖິງການຊະນະໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນກໍ່ຈະສູນເສຍທຸກຢ່າງ. ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ບຸກຄົນທີ່ສະຫຼາດໃນທຸລະກິດຍັງຄົງສືບຕໍ່ສ້າງພັນທະມິດແບບຍຸດທະສາດເລື້ອຍໆທຸກປີເພື່ອຕ້ອງການຢູ່ເບື້ອງໜ້າ ແລະ ສືບຕໍ່ຄິດຄົ້ນສິ່ງໃໝ່ໆອອກມາ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ສະແຕນເລີແຫຼ່ງພາດສະຕິກທີ່ປະຕິວັດແຖວສາຍພັນລົດ

ການເບິ່ງວ່າຕົ້ນສະຫຼັບແບບພລາສຕິກຖືກນຳໃຊ້ແນວໃດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ມັນໄດ້ນຳມາສູ່ແຖວສາຍພົວພັນໃນການຜະລິດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຕົ້ນສະຫຼັບແບບດັນແລະຕົ້ນສະຫຼັບແບບຄີບພລາສຕິກ ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ປັດຈຸບັນກຳລັງເຂົ້າມາແທນທີ່ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະແບບດັ້ງເດີມໃນຫຼາຍອຸດສະຫະກຳ. ປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນນ້ຳໜັກທີ່ເບົາລົງໂດຍລວມ ແລະ ເວລາໃນການປະກອບໄວຂຶ້ນ. ບາງການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂຮງງານຜະລິດທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ຕົ້ນສະຫຼັບພລາສຕິກສາມາດເຫັນການປັບປຸງໃນເວລາປະກອບໄວຂຶ້ນປະມານ 30%. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນສະຫຼັບເຫຼົ່ານີ້ດີແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ວິທີຕິດຕັ້ງທີ່ງ່າຍດາຍ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າພະນັກງານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຊັບຊ້ອນອີກຕໍ່ໄປ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນແຮງງານ ແລະ ເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການປະກອບ. ດ້ວຍການທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຖນ້ຳເຊິ່ງຄົນຫາວິທີປະຢັດເງິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍຄຸນນະພາບ ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນສະຫຼັບພລາສຕິກໃໝ່. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະກຳນົດການພັດທະນາຂອງແຖວສາຍພົວພັນໃນອະນາຄົດ ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາທີ່ມັນເປັນຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ການເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຂອງຫ່ວງສາງອຸປະກອນຜ່ານການຮ່ວມມື OEM

ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກ ແລະ ຫຼັກໝຸນຍານຍົນຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ

ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກ ແລະ ຫຼັກໝຸນຍານຍົນໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ຕ້ອງການນັ້ນ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈິງໃນຫ່ວງສາງອຸປະກອນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດນຳການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວມາຢູ່ພາຍໃນ ຫຼື ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນ ພວກເຂົາຈະຫຼຸດເວລາລໍຖ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີລາຄາທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະຕິບັດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຂຶ້ນເວລາທີ່ຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີກໍຄື Honda ແລະ VinFast. ທັງສອງຄ່າຍຍານຍົນໄດ້ຕັ້ງໂຮງງານຢູ່ປະເທດຫວຽດນາມໂດຍສະເພາະເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆ ແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້. ການຕັ້ງຢູ່ທີ່ຫວຽດນາມຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າເປັນອາທິດຈາກໂຮງງານທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ. ນອກຈາກການປະຢັດເງິນ ວິທີການນີ້ຍັງສ້າງຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ຫ່ວງສາງອຸປະກອນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ຜູ້ຜະລິດທີ່ຮັບເອົາການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ດີກວ່າໃນການຈັດການກັບການປ່ຽນແປງຕ່າງໆທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ໄປ.

ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງສາງສ່ວນປະກອບໃນເວລາຈິງ

ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະກໍາລັງປ່ຽນແປງໃນວິທີການທີ່ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະເໜີຈັດການສາງຍ້ອນເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊອບແວຕິດຕາມສາງ ແລະ ລະບົບການວິເຄາະຄາດຄະເນທາງດ້ານເທິງນັ້ນ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຕິດຕາມກວດກາສາງສ່ວນປະກອບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສິ່ງທີ່ມັນຫມາຍເຖິງໃນການປະຕິບັດແມ່ນຕົ້ນທຶນສາງທີ່ຕໍ່າລົງ ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປອີກຕໍ່ໄປ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນວ່າສ່ວນປະກອບມາຮອດໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ BMW ທີ່ໄດ້ເຂົ້າມາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂດິຈິຕອນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຊ່ວງເວລາຫຼ້າສຸດ. ຫໍ່ງຈາກການດໍາເນີນງານຫໍ່ງສາຍສະໜອງຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີຂື້ນຫຼາຍ, ສາມາດຮັກສາການສະໜອງອົງປະກອບໃນໂຮງງານຕະຫຼອດເວລາ. ເຖິງວ່າການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີທັງໝົດນີ້ຈະບໍ່ງ່າຍເລີຍ, ແຕ່ມັນກໍໃຫ້ໂອກາດຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະເໜີໃນການຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາການຂາດແຄນສ່ວນປະກອບທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ບັນດາສາຍການຜະລິດທັງໝົດເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍກ່ອນໜ້ານີ້.

ບົດຮຽນຈາກຍຸດທະສາດຂອງປະເທດເວຍດນາມໃນການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນລົດ

ສິ່ງທີ່ຫວຽດນາມໄດ້ເຮັດກັບການເກີນດຸນການຄ້າຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຄິດຫາສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າ. ຈຸດສຳຄັນຂອງຄວາມສຳເລັດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຮ່ວມກັບຄວາມສຳພັນທາງທຸລະກິດທີ່ສະຫຼາດ. ການເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ Toyota ແລະ Hyundai ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມສາມາດຕັ້ງຕົວເປັນທີ່ໜັກແໜ້ນພາຍໃນຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຂອງໂລກ. ການສຶກສາບົດລະເອີຍຈາກບໍລິສັດ Research and Markets ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງເກືອບ 10% ໃນປີນີ້ຍ້ອນບັນຫາທົ່ວໂລກ ແຕ່ຫວຽດນາມຍັງສາມາດຮັກສາການເກີນດຸນການຄ້າ 160 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນອຸປະກອນລົດໃນປີ 2022. ເບິ່ງຈາກຄວາມໄວທີ່ອຸດສະຫະກຳລົດໃນຫວຽດນາມຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ ມັນກໍເປັນເລື່ອງຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງການສຸມໃສ່ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການສ້າງຄວາມຮ່ວມມືທີ່ສຳຄັນຍັງສືບຕໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການສ້າງການເກີນດຸນການຄ້າ ແລະ ສືບຕໍ່ຂັບເຄື່ອນເສດຖະກິດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຂ່ງຂັນສູງຂອງຂະແໜງການນີ້.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບດ້ວຍລະບົບ AI ສຳລັບລະບົບລົດຍົນພາດສະຕິກ

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນຂະບວນການຜະລິດ ກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍຈາກປັນຍາປະດິດດິດ ໂດຍສະເພາະໃນສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ ຫຼືກເຈາະແຜ່ນຢາງທີ່ໃຊ້ໃນລົດ. ລະບົບອັດສະລິຍານີ້ສາມາດດຳເນີນຂໍ້ມູນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ໄວກ່ວາມະນຸດ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າໂຮງງານຜະລິດສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ບາງການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼຸດລົງປະມານ 30% ເມື່ອບໍລິສັດນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂດ້ວຍ AI ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງໃນສ່ວນຂອງຊິ້ນສ່ວນຢາງນ້ອຍໆ ແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກຢ່າງເຂົ້າກັນໃນລົດ. ພິຈາລະນາໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ໜຶ່ງເປັນຕົວຢ່າງ ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບກວດກາດ້ວຍ AI ມາປີກາຍ ແລະ ເຫັນໄດ້ທັງການກວດກາໄວຂຶ້ນ ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດໜ້ອຍລົງ. ພະນັກງານທີ່ນັ້ນລາຍງານວ່າຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຖືກຂົນສົ່ງອອກມາ. ໃນອະນາຄົດ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງມື AI ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ ພວກເຮົາຄວນຄາດຫວັງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຂຶ້ນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ພະຍາຍາມຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ຄົນເຊື່ອໝັ້ນ. ອຸດສາຫະກຳລົດອາດຈະກຳນົດມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ສູງຫຼາຍໃນໄວໆນີ້.

ການຕິດຕາມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ IoT ໃນການຈັດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ເຮັດຈາກພລາສຕິກ

ຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ເຮັດຈາກພລາສຕິກ ເຊັ່ນ: ຕອກນ້ອຍໆທີ່ໃຊ້ເຂົ້າໄປໃນລົດ ກໍຖືກຕິດຕາມດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງໄປດ້ວຍເຫດຜົນຈາກອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຂອງ (IoT) ດຽວນີ້. ເມື່ອບໍລິສັດນໍາເອົາເຕັກໂນໂລຊີ IoT ໄປໃຊ້ໃນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາສາມາດຮູ້ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າສິ່ງຂອງຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃສ ແລະ ຢູ່ໃນສະພາບໃດໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຂົນສົ່ງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາດໍາເນີນງານໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸທີ່ສູນເສຍ. ອຸປະກອນນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຕິດຢູ່ກັບແຜງສົ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນສໍາຄັນກ່ຽວກັບລະດັບສິນຄ້າ ແລະ ຍັງຊ່ວຍອັດຕະໂນມັດບາງສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງອີກດ້ວຍ. ເອົາບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໆບໍລິສັດໜຶ່ງເປັນຕົວຢ່າງ ທີ່ເລີ່ມໃຊ້ຕົວຕິດຕາມເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອປີກາຍນີ້. ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສິນຄ້າຄັງແຮງລົງໄດ້ຫຼາຍຫຼັງຈາກນໍາລະບົບມາໃຊ້. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍຫ່ວງສາຍການສະໜອງທັງໝົດ.

ການປະດິດສ້າງວັດສະດຸທີ່ຍືນຍົງຜ່ານການຮ່ວມທຶນ

ໃນການເຮັດໃຫ້ວັດຖຸດິບມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂລກອຸດສະຫະກຳລົດ, ການຮ່ວມທຶນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນການຊອກຫາທາງເລືອກຂອງພາດສະຕິກທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບລົດ. ບໍລິສັດທີ່ຮ່ວມມືກັນແບ່ງຄ່າສ່ຽງ, ກອງທຶນ ແລະ ສະຕິປັນຍາ, ແລະ ສະເລ່ຍແລ້ວເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ໄວກ່ວາການດຳເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງ. ຍົກຕົວຢ່າງຈາກຄະດີຕົວຈິງໃນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດພາດສະຕິກໃຫຍ່ກັບບໍລິສັດຜະລິດລົດຊັ້ນນຳ. ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງສ່ວນປະກອບພາດສະຕິກທີ່ເຮັດມາຈາກຊີວະພາບ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນຂະນະການຜະລິດລົດໄດ້ຫຼາຍ. ທັງໝົດໃນອຸດສະຫະກຳລົດກຳລັງໃຊ້ວິທີການເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຈິງຈັງໃນປັດຈຸບັນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງເຫັນວ່າມີຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດເກີດຂຶ້ນທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ແລະ ແນວໂນ້ມນີ້ບໍ່ດີເພາະແຕ່ສຳລັບດາວດິນເທົ່ານັ້ນ – ຜູ້ຜະລິດຍັງປະຢັດເງິນໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ, ສ້າງສະພາບການຊະນະ-ຊະນະໃນທົ່ວບອດເຊິ່ງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍວິທີການຜະລິດທີ່ສະອາດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຮ່ວມມືທີ່ກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດ: ສ່ວນປະກອບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ

ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການປະກອບພາດສະຕິກລົດໄຟຟ້າ

ພາກສ່ວນພລາສຕິກສໍາລັບລົດໄຟຟ້າກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກໂລກກໍາລັງຫັນມາໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈະຕ້ອງຮ່ວມມືກັນຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃໝ່ໆເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ລາຍງານຂອງອຸດສະຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຈະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາດ, ອາດຈະປະມານ 29% ຕໍ່ປີລະຫວ່າງປີ 2021 ຫາ 2028. ດ້ວຍຈໍານວນລົດໄຟຟ້າທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ໂຮງງານຜະລິດຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງວິທີການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງການຂະຫຍາຍໂຕໃນຕະຫຼາດສໍາລັບສ່ວນປະກອບພລາສຕິກພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນລົດທົ່ວໄປ.

ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຮ່ວມມືກັນ, ພວກເຂົາມັກຈະໄດ້ປະໂຫຍດຈາກການແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການພັດທະນາຊິ້ນສ່ວນ EV ດີຂຶ້ນ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດ, ໃນປັດຈຸບັນນີ້ ມີຫຼາຍຄົນທີ່ຮ່ວມມືກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຜະລິດເດີນໄປໄວຂຶ້ນ ແລະ ພ້ອມທັງປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງສະຫຼັກພລາສຕິກທີ່ໃຊ້ໃນການປະສົມປະສານລົດ. ຈຸດປະສົງຂອງການຮ່ວມມືກໍຄືການແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີລຸ້ນສູງທີ່ອາດຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກສຳລັບບໍລິສັດແຕ່ລະແຫ່ງ. ບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ວິທີການນີ້ມັກຈະສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນໂດຍລວມ. ໃນຕະຫຼາດລົດໃນມື້ນີ້ທີ່ແຂ່ງຂັນສູງ, ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປັບປຸງອັນດັບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຮັກສາໂຮງງານໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງ ເພື່ອໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນຖືກຜະລິດສຳເລັດຕາມເວລາ ໂດຍບໍ່ເກີນງົບປະມານ.

ມາດຕະຖານສະຫຼັກດັນພລາສຕິກສຳລັບການເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້

ການປັບມາດຕະຖານສາຍພົວຢາງພລາສຕິກ ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອເວົ້າເຖິງການເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຮັດວຽກໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທຸລະກິດລົດ. ເມື່ອບໍລິສັດຕົກລົງກັນເລື່ອງຂໍ້ກຳນົດທີ່ນິຍົມ, ພວກເຂົາຈະປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ທຳໃຫ້ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນລະຫວ່າງລົດແຕກຕ່າງກັນງ່າຍຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດ, ນີ້ໝາຍເຖິງເຄື່ອງມືພິເສດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາງເກັບສິນຄ້າທີ່ໜ້ອຍລົງ. ປະຊາຊົນທົ່ວໄປກໍໄດ້ຮັບປະໂຫຍດດ້ວຍເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດເກັບສະຕັອກຊິ້ນສ່ວນປັບແຕ່ງໄດ້ໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຊ່າງຊຳນິຊ່າງຊຳນານທີ່ເຮັດເອງກໍຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ສາຍພົວທີ່ມາດຕະຖານຍັງເປີດໂອກາດໃນການປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຈາະຈົງຕໍ່ຍີ່ຫໍ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍຫຼາຍຄົນກໍກໍາລັງເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານສາກົນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຮັບຮອງໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ.

ກຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກຸ່ມກະທຳການອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະ (AIAG) ມີບົດບາດໃນການຂັບເຄື່ອນແນວຄິດເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ມາດຕະຖານຂອງທົ່ວອຸດສາຫະກຳເຂົ້າມາດ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຮັບເອົາມາດຕະຖານທົ່ວໄປ, ມັນກໍເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດໄຫຼລຽບແລະສ້າງຄວາມເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງແລະໂຮງງານຜະລິດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຫຼຸດລົງບັນຫາດ້ານການຈັດສົ່ງ. ສຳລັບບາງສິ່ງງ່າຍໆເຊັ່ນ: ຕຸ້ມພາດສະຕິກ ຫຼື ຫຼືກັ້ນທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນເປັນຕົ້ນ. ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຕາມແບບແຜນມາດຕະຖານທົ່ວທັງຍີ່ຫໍ້ແລະຮຸ່ນ, ທັງລະບົບທຸລະກິດກໍເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດສູນເສຍວັດຖຸດິບໃນຂະນະການຜະລິດໜ້ອຍລົງ ແລະ ພະນັກງານສາງເກັບສິນຄ້າໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງໃນການຈັດແຍກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍພຽງແຕ່ຍ້ອນມາຈາກຜູ້ຜະລິດຄົນຕ່າງໆ.

ຍຸດທະສາດເຈາະຕະຫຼາດອາຊຽນຫຼັງໂຄວິດ

ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ASEAN ຫຼັງຈາກການລະບາດ, ຕ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຄິດທบทວນຄືນເຖິງວິທີການຂອງພວກເຂົາ ໂດຍອີງໃສ່ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ບໍລິໂภກໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ທິດທາງທີ່ຕະຫຼາດກຳລັງໄປ. ນັບຕັ້ງແຕ່ມີການລະບາດ, ກໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນໃນທຸກຂົງເຂດຂອງອຸດສາຫະກໍານີ້. ຄວາມຍືນຍົງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາສັບທີ່ນິຍົມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາກໍຍັງເປັນປັດໄຈສຳຄັນ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນທາງທີ່ກໍາລັງຊອກຫາຈຸດຢືນ, ການຕັ້ງສະຖານທີ່ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນເປັນເຫດຜົນທີ່ເຫັນດີທັງດ້ານການເງິນ ແລະ ກົດໝາຍ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າກັບກົດລະບຽບ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງແຕ່ລະປະເທດພາຍໃນອາຊຽນ. ບັນດາບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງພົບວ່າ, ການປັບປຸງດຳເນີນງານໃຫ້ໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ຂາຍຜະລິດຕະພັນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາມີຂໍ້ດີດ້ານການແຂ່ງຂັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ.

ວິທີການຫຼັກໆ ລວມເຖິງການໃຊ້ຊ່ອງທາງອອນໄລນ໌ ເພື່ອຂາຍຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼາດ. ການເພີ່ມທາງເລືອກແບບສີຂຽວ ເຊັ່ນ: ພລາສຕິກທີ່ສາມາດແຍກສลายຕົວໄດ້ ເຂົ້າໃນຊ່ວງຜະລິດຕະພັນ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ສົນໃຈຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃຊ້ປະເທດຫວຽດນາມເປັນຕົວຢ່າງ ບ່ອນທີ່ສະຖານະການກໍາລັງດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກຜ່ານໄລຍະຍາກມາ. ການຜະລິດລົດໃນປະເທດນີ້ໄດ້ກ້າວໜ້າຂຶ້ນອີກຄັ້ງ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນຕອນນີ້ມີໂອກາດໃນການຂະຫຍາຍກິດຈະກຳການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເອົາການຂະຫຍາຍຕົວໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຢ່າງຈິງຈັງ, ການເຂົ້າໃຈເງື່ອນໄຂທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເກືອບຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ ໃນຖານະທີ່ມີຜູ້ຫຼິ້ນຫຼາຍຄົນກໍາລັງກ້າວເຂົ້າສູ່ພື້ນທີ່ນີ້ໃນປັດຈຸບັນ.