Mae fformio gwynt echyniad yn chwarae rhan allweddol yn gwneud rhannau ar gyfer ceir, yn enwedig y rhannau anodd hynny â siapiau cymhleth. Mae'r broses yn dechrau trwy bwyso plastig poeth trwy ddie i wneud rhan a elwir yn barison, wedyn ei osod o fewn ffyrnig lle mae pwysau'r awyr yn ei siapio i'r fform mae angen. Mae'r hyn sy'n gwneud y fformio hwn yn werth chweil yw ei allu i drin ffyrnig gymhleth tra'n gostwng y costau a rhoi mwy o ryddid i ddylunwyr. Cymhwyswch tancau tanwydd neu dwyrau awyr er enghraifft - gellir eu gwneud gyda phob math o gromliniau a chymeriadau nad oeddent yn gweithio gyda dulliau eraill, yn ffitio'n glun i'r lleoliadau tyn yn y faner. Ychwanegol, mae gweithwyr yn dod o hyd i'r ffaith eu bod yn colli llai o deunydd ar y cyfan, sy'n golygu un eitem arall ar y rhestr ar gyfer arbed ar y diwedd o'r mis.
Mae llawer o ranau ceir y profom ni bob dydd fel tancio danwared, dyfrffyrdd awyr, a'r tancio bach o dan y bwciau'n cael eu gwneud trwy fframio gollyngedig. Mae'r siapiau sydd eu hangen ar y cydrannau hyn yn aml yn arbennig iawn, a chyn gwared, mae'r dull hwn yn gweithio'n well i'w gwneud yn gywir. Gallu creu pob math o ffyrdd gymhleth sydd yn gweithio'n dda gyda'i gilydd yn dda nid yn unig ar gyfer cynhyrchwyr ond hefyd yn agor posibiliadau newydd wrth ddylunio ceir. Cewch ystyried ceir modern er enghraifft maen nhw'n cyfuno mor lawer o ddechnoleg i fewn bylchau llai nawr. Heb brosesau fel fframio gollyngedig, ni chaiff rhai o'r ddyluniadau hyfryd hynny erioed adael y bwrdd llinellu a dod i olwyno ar y ffordd wirioneddol.
Mae'r broses fframio torri injection yn cael llawer o sylw mewn cylchoedd gweithgynhyrchu oherwydd ei hygrededd eithriadol wrth wneud y rhanod bygyth, union hynny sydd eu hangen ar geir. Yn yr achos hwn, mae plastig poeth yn cael ei bwyso i mewn i ffôrmau i greu cynlluniau cyntaf. Yna dod â'r cam anodd pan symudir y cynlluniau drosodd i ffôrm arall ac yn cael eu hachub fel balŵn tan maent yn cymryd siâp. Beth sy'n gwneud y dull hwn yn seithfawr? Mae'n cadw reolaeth wastad ar ddimensiynau - rymwaith hanfodol i ranod car nad oes ganddynt amrywiad lleiaf o baramebau, meddyliwch am gydrannau pumplau tanhau neu gydrannau bagiau aer yma. Yn ogystal, mae llai o danlinellau o gymharu â modd eraill, gan leihau costau deunydd tra bod hefyd yn well ar gyfer y blaned. Mae rhai ffatri yn adrodd am leihau'r tân glas o tua 30% wrth newid i'r ddull hwn.
Mae gwneisebau ceir sy'n dewis modelu trwy roi yn ymddwyn yn well o eu llinellau cynhyrchu. Mae'r broses yn gwblhau pan mae angen lluniadau sydd â tholeransiâu hynod glust a rhaid i bob dim edrych yn dda bob tro. Bydd y rhan fwyaf o gynhyrchwyr sy'n ystyried newid i'r dull hwn yn pwyso am beth mor gymhleth mae'n rhaid i'r rhan fod, pa lefel o gywirdeb maen nhw'n ei ofyn amdani, a faint o unedau maen nhw'n bwriadu'u gwneud bob mis. Gweithiau tankiau bach o danwydd neu systemau mewnfudo cymhleth er enghraifft, dangos y mathau hyn o gydrannau pam mae mor lawer o siopau yn aros gyda modelu trwy roi. Iawn, mae'n cymryd gwaith pen-dosbarth ar y dechrau, ond mae'r budd-daliad yn dod yn rhanion o ansawdd uchel yn gyson heb yr anogaeth gan ddulliau eraill.
Mae modelu taro hyd yn seithfawr yn dod o hyd fel dull uwch ar gyfer creu rhannau ysgafn a ddefnyddir yn y ceir, gan gyflwyno buddion go iawn o ran arbed y felin a hybu cynhyrchiad o fewn y ceir. Mae'r broses yn gweithio trwy hydri parti cynfformio'r deunydd yn gyntaf, ac wedyn yn anoga gwynt i mewn iddo i siapio'r rhan olaf. Mae hyn yn cynhyrchu cydrannau sydd â phwysau llai ond sydd yn dal yn gryf dan bwysau. Mae rhannau cêr ysgafn yn golygu milwrio brennig gwell, rym sydd yn bwysig iawn i gynhyrchwyr ceir yn y dyfodol oherwydd y rheoli amgylcheddol a'r ymholiadau gan y defnyddwyr am dechnolegau'n fwy gwen. Ychwanegol, pan nad oes gormod o bwysau ar y car, mae'n teithio o amgylch y corneli'n well a chynyddu cyflymder yn gyflymach hefyd, sydd yn gwneud y gyrrwyr yn fwy hapus yn y pen draw.
Mae llawer o enghreifftiau o'r byd go iawn yn dangos sut mae modelu taro estyn wedi gweithio yn dda yn ystod gweinyddu ceir. Defnyddiwch y techneg hon gwmnïau car i gynhyrchu rhanau fel tancio danwedd a chynwysyddion hylif o danwedd sydd yn ysgafn ond cryf i ddod o hyd i amgylchiadau pob dydd. Mae'r broses hon yn creu cydrannau sydd â phwysau llai heb golli ar gyfanedd strwythurol, sydd yn union beth mae angen ar gwmnïau car ar hyn o bryd. Mae modelu taro estyn yn cynorthwyo cwmnïau i ddod o hyd ag yswiriadau am gronynnau'n gryf tra bod y perfformiad yn cadw ar y ffordd. Mae llawer o gynhyrchwyr yn adrodd am gyniladau ar gostau hefyd, gan fod y rhanau hyn yn aml yn gofyn am lai o deunyddiau na'r amgenion traddodiadol. Wrth i brisiau'r nwyddau aros yn uchel a threchu amgylcheddol yn tyfu, mae'r cwmnïau yn cymryd mwy o'r dechnoleg hon dros y fath segmentau o'r farchnad awtometig.
Mae'r rhannau plastig ffwrddio modrug yn helpu gwneuthurwyr carau i leddfu pwysau, sy'n golygu milltir cymhorthach ar gyfer pob tanwydd. Mae rhai ymchwil yn dangos y gall rhannau a gynhyrchir yn y ffordd honno weigh tua 35% llai o'i gymhar â'r hynny'ch ddefnyddioent o deunyddiau arferol. Mae carau sydd â llai o bwysau'n amlwg yn defnyddio llai o danwydd. Roedd ymchwil gan ymddiriedolaeth Carbon yn dangos os yw car yn colli dim ond 10% o'w pwysau, mae effeithloni tanwydd yn mynd i fyny rhywle rhwng 6 a 8 y cant. Mae hyn yn gwneud synnwyr. Mae pobl eisiau i'w carau fynd yn bellach ar lai o danwydd yn y dyddiau hyn, a'r gwneuthurwyr yn cael eu gwthio i wneud cerbydau sydd yn ysgafnach a'n fwyaf o fewnol. Nid yn unig am arbed arian ar y pomp tanwydd mwyach.
Mae ffwrddo tuag i alluogi o ran faint o ddefnydd effeithiol sy'n cael ei wneud o ddeunydd oherwydd y technegau ffwdro yn uniongyrchol. O'i gymharu â dulliau cynhyrchu hynafol, mae llai o danlinell yn digwydd yn gyffredinol. Mae arbenigwyr y diwydiant wedi sylwi bod lefelau'r danlinell yn gostwng tua 20% wrth wneud cydrannau drwy ffwrddo tuag, sy'n golygu arian go iawn yn cael ei arbed ar ddiwedd y dydd. Mae'r broses yn gweithio mor goedwig oherwydd ei greu amrywiaeth o siapiau cymhleth mewn un gam heb adael gormod o ddeunydd danlinellol ar ôl. Mae gwneuthurwyr ceir yn hoffi hyn oherwydd eu costau cynhyrchu yn mynd i lawr tra maen nhw hefyd yn lleihau damwain amgylcheddol. Mae hyn yn gwneud ffwrddo tuag yn ddigon deniadol i unrhyw un sy'n chwilio am wneud pethau mewn ffordd fwy cynaliadwy heddiw.
Mae moldio gwynt yn gweithio allan yn dda pan mae gweinyddwyr angen cynhyrchu llawer o rannau, sy'n ei wneud yn ddigon da i ddod yn ôl i wneuthurwyr carau sydd â gweithrediadau mawr. Pam? Nid oes gost sylweddol o arian yn y blaen, a hefyd pan maen nhw'n gwneud miloedd a miloedd o unedau, mae'r un rhan yn costio llai i'w wneud. O'i gymharu â bethau fel moldio rhewi, mae moldio gwynt yn caniatáu i ffactorïau gynhyrchu'r siapiau crynnhawdd cymhleth yn gyflym a chynhwysol heb dorri ysgawd. Cymharwch Pengheng Auto Parts fel enghraifft maen nhw wedi defnyddio'r dull hwn am flynyddoedd nawr a maen nhw'n rheoli cynhyrchu tua 2 miliwn o setiau bob blwyddyn. Mae'r fath allbwn yn profi faint o effaith mae moldio gwynt yn ei wneud pan ddifrod â rhedeg cynhyrchu mawr sydd yn ofynnol gan y diwydiant awto.
Mae modelu trowch yn hanfodol i greu tancau tanwyth sydd â phwysau llai ond sy'n hyrwyddo am gyfnod hir, sy'n helpu cyfarfod rheolau allyriadau heddiw. Beth sy'n gwneud y dull hwn yn dda iawn? Mae'n creu tancau heb ymyl, gan leihau'r risg o lekiadau mawr rhyngas y rheolyddion yn bendant yn ofni am safonau diogelwch. Ychwanegol yn werth chweil sôn am sut mae tancau a gynhyrchir drwy modelu trowch yn lleihau pwysau'r cerbyd yn gyfanol. Mae carau ysgafn yn golygu milaethau gweithredu gwell yn amlwg. Mae ffigurau'r diwydiant yn dangos bod gwneuthurwyr yn cynhyrchu nifer fawr o'r tancau hyn bob blwyddyn. Mae hyn yn gwneud synnwyr hefyd gan ei bod yn helpu lleihau pollwch tra'n caniatáu i gwmnïau cario'r bocsiau ar gyfer y deddfwriaeth amgylcheddol anodd rwystrau yn wynebu ar hyn o bryd.
Mae modelu ffroes yn chwarae rôl allweddol wrth wneud systemau mewnfudo aer o ansawdd a chynonni hylif, seiliau sy'n hanfodol i berfformiad y ceir a'u hwybodaeth ar y ffordd. Beth sy'n gwneud y dull gweithgynhyrchu hwn yn mor dda? Wel, mae'n helpu i atal gollyngiadau, cynnal strwythur cryf, ac yn lleihau pwysau sy'n golygu miliajau oeddwell yn y pen draw. Gant ystyried cynonni hylif brechu fel enghraifft – pan gaiff eu gwneud drwy modelu ffroes maen nhw'n dod â'r capiau diogel sy'n cadw sylweddau annymunol allan, rymwaith sy'n codi hygrededd trwy gydol fywyd unrhyw gar neu fagwr. Mae gwahanol gwmnïau awto enfawr eisoes wedi cychwyn defnyddio'r techneg hon, gan ei chynnwys yn uniongyrchol i'eu brosesau assemblu oherwydd maen nhw'n gwybod o berson pa mor feiddgar yw'r cydrannau hyn ar gyfer popeth, o anadlu'r pebyll i weithredu'r system oeri'n gywir. Nid yw'r technoleg yn gyfyngedig i batentau penodol yn unig; rydym yn ei weld yn cael ei gymhwyso'n eang ar draws gwahanol wahanol wahanol fodelau heddiw.
Mae systemau ddifrodiad yn ffurfio rhan hanfodol o geir trydanol (EV) a chyffion traddodiadol (ICE), ble maen nhw'n helpu i reoli llif y gwynt ac i gadw cydrannau oer. Mae modelu drwy ffrwydro'n galluogi cynhyrchwyr i gynhyrchu pob math o ddifrodau wedi'u siapio ar gyfenw mewn amrywiaeth o feintiau, sy'n helpu i wella sut mae'r awyr yn symud trwy'r cer a fyrryd yn codi perfformiad. Mae'r diwydiant awtofyrnadoedd yn symud yn gyflym tuag at dechnolegau greener ymddengys heddiw, ac mae hyn yn gwneud technegau modelu drwy ffrwydro'n fwy ac yn fwy pwysig ar gyfer dylunwyr. Wrth i gynhyrchwyr ceir barhau i ddatblygu modelau newydd, mae gofynion eu systemau ddifrodiad yn newid yn gyson. Mae modelu drwy ffrwydro yn amlwg i greu'r dyluniadau sy'n datblygu hyn heb gymeradwyo ar gryfder na hyrwyddrwydd ar draws wahanol fathau o geir ar y ffordd heddiw.
Mae modelu trwy orchudd yn dod yn gymorth fawr i wneud carau'n fwy cynaliadwy yn y dyddiau hyn. Pan roddir rannau pwysgar yn eu lle â rhannau plastig a gynhyrchir trwy orchuddu, mae hyn yn lleihau pwysau'r cerbyd ar y cyfan, sy'n golygu milaeth gas gwell. Mae rhai ymchwil yn dangos bod newid i rannau a gynhyrchir trwy orchuddu yn gallu lleihau pwysau'r car hyd at 35%, o'i gymharu â dulliau gynhyrchu hŷn. Ac yn ddiddorol, mae adroddiadau o'r diwyd yn nodi bod dyna lleihau 10% o bwysau car yn y bôn yn gwella effeithloni yndod rhyng 6% a 8%. Mae hyn yn bwysig nawr oherwydd bod ymgynghorwyr a rheoliadau llywodraeth yn gweithredu'n gryfach am gerbydion sy'n defnyddio llai o ynni.
Mae'r rhannau ceir a gynhyrchir yn ysgafnach trwy ffurfio gwastraff yn wir yn helpu gwella faint o betrol mae'r ceir yn defnyddio. Mae ymchwil yn dangos bod gwneud y ceir yn ysgafnach yn arwain at gynilad o brennedd. Roedd ymchwil gan ymddiriedolaeth y Carbon yn dangos rhywbeth diddorol am hyn hefyd. Aethpant yn awyddus i ddweud bod y ganolfan yn awyddus i ddweud bod codiad o 6 i 8 y cant yn effeithloni brennedd pan gawn car golled amcangyfrifol o 10 y cant o'i bwriad. Mae'r cynhyrchwyr ceir yn sicr yn sylw'n ymwth â hyn yn y dyddiau hyn. Maen nhw'n adeiladu cerbydau sydd â phwysau llai ond yn dal i berfformio'n dda oherwydd mae'r defnyddwyr yn eu hamu ar gyfer hynny a'r rheoliadau'n eu hamu i wneud hynny. Ychwanegol, pwy nad yw'n caru derbyn miliau cystal o'u tanc?
Mae modelu trwy orchuddio ynghyd â chael y mwyafrif o'r deunyddiau tra'n cynhyrchu llai o wastraff na dulliau eraill. Yn ôl amryw o astudiaethau yn y diwydiant, mae rhanbarthau a wneir trwy orchuddio yn cynhyrchu tua 20% llai o deunyddiau gwastedig pan gaiff eu cymharu ag ymagweddion traddodiadol. Pam? Mae'r brosesau hyn yn caniatáu i ddefnyddwyr ffurfio siapiau cymhleth mewn unwaith heb adael llawer o deunyddiau ar ôl. Ar gyfer gwneuthurwyr ceir yn benodol, mae hyn yn cyfieithu'n arbedion mawr ar deunyddiau gwreiddiol. Ychwanegol at hynny, mae'r ffordd amlwg o leihau olwynedd amgylcheddol, sy'n gwneud modelu trwy orchuddio yn ddewis bob yn fwy poblogaidd ymhlith gynhyrchwyr gofalus am yr amgylchedd. Mae llai o wastraff yn golygu llinellau gwaelod yn well a gweithrediadau'n wylltach yn y un amser.
Mae modelu tynnol yn rhoi ymyl go iawn i gynhyrchwyr pan fo'n gymryd llawer o ranau car. Mae gostau gosod yn gymharol isel o'i gymharu â dulliau eraill, a wrth i'r cynhyrchiant gynyddu, mae'r gost fesul uned yn gostwng yn sylweddol. Mae hyn yn gwneud synnwyr ar gyfer cwmnïau sydd angen cynhyrchu miloedd neu hyd yn oed miliwn o rannau bob blwyddyn. Mae modelu tynnol yn sefyll allan o amgenion oherwydd ei alluoedd i ddelio â siapiau crynnhewon gymhleth yn gyson ac yn gyflym. Cewch Gymdeithas Pengheng Auto Parts er enghraifft, maen nhw wedi defnyddio modelu tynnol i gynhyrchu tua 2 miliwn o setiau bob blwyddyn. Mae eu profiad yn dangos sut mae'r dull hwn yn cyfarwyddo'r anghenion cynhyrchiant masnachol ar draws y sector awtomotive heb dorri'r banc o ran offerynnau neu gostau gosod.
Mae modelu torfennu wedi dod yn hanfodol ar gyfer gwneud tancau tanwythu sydd angen eu gwneud yn ysgafn ond digon cryf i fodloni rheolau allyriadau heddiw. Mae'r unigolrwydd yn y techneg hon yw ei alluoedd i gynhyrchu tancau heb unrhyw ymylloedd, sy'n lleihau'r risg o losgi - ryn rhai sy'n bwysig iawn i reolwyr o ran safonau diogelwch. Mae gweinyddwyr hefyd yn elwa gan gael gwared â phwysau'r tancau trwy ddefnyddio modelu torfennu, a mae tancau ysgafnach yn golygu miliaid uwch ar gyfer carau ar y ffordd. Mae adroddiadau o'r diwydiant yn dangos fod y rhifau cynhyrchu yn aros yn gyson o flynydd i flynydd, sy'n esbonio pam mae cwmnïau car yn dibynnu mor lawer ar y tancau hyn er mwyn lleihau allyriadau a chynnal y camau cyflymach sydd yn dod yn barod yn y sector awtometig.
Mae modelu adwaen yn chwarae rôl allweddol mewn cynhyrchu systemau mewnfudo aer o ansawdd a chynonni hylif sydd angenrheidiol i berfformiad y ceir a'u hwybodaeth ar y ffordd. Beth sy'n gwneud y broses hon yn werthfawr iawn? Yn gyntaf, mae'n helpu i atal gollyngiadau, cadw cyflwr strwythurol cryf ac yn lleihau pwysau, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar effeithlonrwydd y cynnyg. Gellir cymharu cynonni'r system bremsio a'r gwyresydd fel enghraifft da. Pan gaiff eu gwneud drwy fodelu adwaen, maen nhw'n cael capiau cau cryfaill sy'n atal sylweddau tanseilio, gan wneud nhw'n fwy dibynadwy dros amser. Mae cwmnïau mawr ceir hefyd wedi dysgu am hyn hefyd. Mae'r mwyafrif o gynhyrchwyr ceir mawr nawr yn defnyddio technegau modelu adwaen yn eu ffatriau oherwydd maen nhw'n gwybod mai felly mae modd sicrhau bod y systemau hanfodol hyn yn gweithio'n gywir. Mae'r defnydd eang ar draws y diwydiant yn dweud llawer am ba mor bwysig mae'r dull gynhyrchu hwn wedi dod.
Mae systemau ductio strwythuro yn bwysig iawn ar gyfer cerbydau trydanol (EVs) a'r hen fath gerbydau peiriant dan glo (ICE) sydd allan yno. Yn sylfaenol, maen nhw'n rheoli sut mae'r awyr yn symud o amgylch a'n cadw pethau o dan y gwrthdraw mewn cerbyd. Mae modelu gwsg yn caniatáu i ddefnyddwyr wneud amryw o siapiau a maintiau gwahanol o ductiau, sy'n helpu i gael gwell llif awyr a rheoli gwres yn effeithiol mewn carau heddiw. Beth sy'n gwneud modelu gwsg yn ddefnyddiol yw ei hyblygrwydd yn ystod cyfnod ble mae gwneuthurwyr car yn symud yn gyflym tuag at ddatblygiadau technegol newydd a chyffredinol. Yn y dyfodol, gellir disgwyl i ddylunio ductiau barhau i newid wrth i ddechnoleg gerbyd newydd ddod i'r amlwg. Mae modelu gwsg yn aros yn bwysig oherwydd ei fod yn caniatáu i beiriannwyr addasu eu dyluniadau tra'n cadw'r cryfder strwythurol sydd ei angen ar draws amryw o fathau o gerbydau ar y ffordd.
Mae defnyddio dulliau ffwrdo â chwydr yn helpu i wneud carau'n fwy cynaliadwy wrth gynhyrchu. Pan mae cynhyrchwyr yn disodli rhanau metel â rhannau plastig trwy'r broses hon, mae'r ceir yn cael eu ysgafnhoi ar y ffordd. Mae ceir ysgafn yn golygu miliajau o bŵer yn well yn gyffredinol. Mae ymchwil yn dangos rhywbeth ddiddorol hefyd—os bydd car yn colli tua 10% o'i bwysau, mae defnyddio palwrydd yn gostwng rhwng 6% a 8%. Mae hyn yn bwysig iawn ar hyn o bryd gan fod cynhyrchwyr ceir yn wynebu safonau amharu cyn lleied ac mae defnyddwyr yn dymuno am opsiynau gwyrddach. Mae'r diwydiant yn symud yn araf tuag at fathau o newid eraill fel rhan o'u hymateb i ofynion y farchnad a rheoliadau llywodraeth ar ôl troed cyrbons.
Mae ffwrddo blewio'n sefyll allan am effeithloni materol, gan leihau sylweddol ar wendid o'i gymharu â dulliau cynhyrchu hŷn. Mae rhai data diwydiant yn awgrymu tua gostyngiad o 20% yn y gwastraff yn ystod cynhyrchu rhanau a wnelir trwy fwdo blewio. Mae'r arbedion yn estyn pellach na chostau a wnewch chi eu gwario ar ddeunyddiau. Mae llai o wastraff yn golygu llai o bwysau ar landdelfryd a llai o adnoddau sy'n mynd i brosesau dadwerthu. I gynhyrchwyr ceir sydd eisiau gwneud eu gweithrediadau'n fwy gwyrdd, mae'r math yma o effeithloni yn bwysig iawn. Mae llawer o gwmnïau yn y sector nawr yn cymryd y fflydusterau hyn i'w strategaethau hirdymor wrth iddynt geisio cânoli ar elwgarwch gyda chyfrifoldeb amgylcheddol.
Pan roddir y gofod i wneud carau'n ysgafnach, mae cydrannau sydd wedi'u ffurfio gan anogaeth yn chwarae rhan fawr yn lleddfu'r effaith amgylchynol ar draws y sector ceir. Mae dulliau anogaeth uwch yn caniatáu i gynhyrchwyr greu rhannau sydd â thâl llai heb gael eu colli o ran ansawdd, ac mae hyn yn gwneud y ceir yn ysgafnach yn y cyfanredr tra boent yn rhedeg yn well hefyd. Mae ymchwil yn arwyddo cyswlltau clir rhwng carau ysgafnach a llai o reilanso. Er enghraifft, os ysgafnha car yn unig 10% o'i bwriad, mae cyn потребion o dan 6 i 8 y cant yn ôl amcangyfrifion amrywiol. Mae gwneuthurwyr car yn mynd iawn i mewn i'r ymagweddau ysgafn nawr. Nid oes ganddynt yn edrych ar ddeunyddiau ond hefyd sut mae'r rhannau'n ffitio o fewn ei gilydd. Mae'r diwydiant cyfan yn ymddangos yn penderfynol i barhau i ddod o hyd i ffyrdd newydd o gyfuno deunyddiau ysgafnach heb gael eu colli o safonau diogelwch neu berfformiad.
Mae'r llineriadau o dan tanc trydan wedi'u ffurfio yn rhan annhebyddol o ddatblygu'r mathau o geirio â choeddiw newydd rydym ni'n gobeithio fydd yn lleihau nwyon sylfaenol. Gyda rhagor o bobl sydd eisiau'r fath geir ar y ffordd, mae angen i gynhyrchwyr barhau i wneud y llineriadau o dan y tanc yn ddigon dibynadwy er mwyn cadw perfformiad da o'r ceir. Yn y dyfodol, mae modd i gwmnïau ddechrau profi â deunyddiau newydd a chynyddu maint y cynhyrchu. Gallai'r newid hwn helpu gwneud datrysiadau ar gyfer storio trydan yn fwy fforddiadwy a pherthnasol ar gyfer defnydd mawr yn y sector awtomotive.
Mae gwneuthurwyr car yn y byd cyfan yn dechrau defnyddio technoleg biopolymer ar gyfer rhannau modelu gwsg oherwydd eu hamcan o leihau dibyniaeth ar brennau fosil a gwneud eu gweithrediadau yn fwy ffrindol â'r amgylchedd. Mae enwau mawr yn y diwydiant eisoes yn cyflwyno'r fath deunyddiau i rannau car penodol. Mae rhai cwmnïau fel Toyota a Ford yn profi â bio-plastig ar gyfer trima fewnol a rhannau an-strwythuro eraill. Nid yw'r symudiad hwn yn un o fudd i'r blaned yn unig, hefyd mae'n gwneud synnwyr busnesol wrth i'r cynnyrch dod yn fwy ymwybodol am yr amgylchedd. Er y mae gwaith i'w wneud yn barod cyn y bydd biopolymer yn disodli plastig gynhanol yn llawn, mae'r tueddiad yn dangos addewid ar gyfer lleihau olwynion carbon ar draws y sector awtometig.
Mae technoleg ffurfiadwy yn sefyll ar ymyl newid mawr yn dilyn datblygiadau mewn datrysiadau manwerthu smart, yn enwedig y rhai sydd â gwirddoniaeth gwyno awtomateiddig trwy'r llinellau cynhyrchu. Mae'r systemau newydd hyn yn cynorthwyo gweithwyr i gyrraedd cysoni mwy da ar draws loteion a'u gweithrediadau'n gyflymach, tra'n lleihau'r werydd sy'n mynd i landfills. Nid yw technoleg smart yn rhaglen theori mwy na hynny - mae'n gweithredu'n barod yn y ffactorïau ble mae sensornau'n dilyn pob cam o'r broses a'u heisiau yn y rhaglen amser real. Er enghraifft, mae rhai plant yn defnyddio algorithmau dysgu peiriant i ddarganfod hyd yn ots o leiaf diffygion cyn iddynt ddod yn broblem ddrut. Roedd y sector awtometig yn gyflym i fabwysiadu'r argymhellion hyn, gan fod gweithwyr car yn wynebu gwasgarhad yn gryfach i ddod o hyd i reoliadau allyriadau gryfach tra'n cadw costau o dan reolaeth. Nid yw awtomateiddio'n bwriadu cynhyrchu gyflymach yn unig mwy na hynny - mae'n dod yn hanfodol i gymerwyr sydd eisiau cadw gwirionedd a chyfrifoldeb amgylcheddol yn y farchnad gystadlethol heddiw.
Newyddion Poeth2024-10-29
2024-09-02
2024-09-02
Hawlfraint © 2024 Changzhou Pengheng Auto parts Co., LTD
EN
AR
FR
DE
IT
JA
KO
PT
RU
NL
FI
PL
RO
ES
TL
IW
ID
UK
VI
HU
TH
TR
FA
MS
AF
GA
CY
AZ
KA
BN
LO
LA
MR
MN
NE
TE
KK
UZ
AM
SM
