ອະນາຄົດຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ: ການຄົ້ນຄວ້າ, ການພັດທະນາ, ແລະນະວັດຕະກໍາ

ແນະນຳບົດບາດຂອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດ

ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາລົດໃຫ້ເດີນຫນ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ປອດໄພທົ່ວໂລກ. ຜູ້ຜະລິດສ້າງທຸກຢ່າງຈາກຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າ ໄປຫາການຄວບຄຸມແຖບໜ້າປັດ ແລະ ໂຄງສ້າງຕົວຖັງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມທີ່ຄາດຫວັງ. ນອກຈາກການສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດປົກກະຕິ, ສ່ວນນີ້ຂອງທຸລະກິດຍັງຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາໃຫມ່ອີກດ້ວຍ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນດ້ານວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ວິທີການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນ ທີ່ອອກມາຈາກການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃນສະຖານທີ່ຜະລິດ. ການປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍກຳນົດສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດຫວັງຈາກລົດຂອງພວກເຂົາໃນມື້ນີ້.

ໃນໂລກຂອງການຜະລິດສ່ວນປະກອບລົດ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂະຫຍາຍຂອບເຂດແລະຍົກລະດັບຄຸນນະພາບ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົງທຶນໃນໂຄງການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີແລະວັດສະດຸໃໝ່ທີ່ປະດິດສ້າງເຊິ່ງປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການອອກແບບສ່ວນປະກອບລົດ. ສຳລັບວັດສະດຸປະສົມທີ່ເບົາເປັນຕົວຢ່າງ, ວັດສະດຸໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດນ້ຳໜັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້. ການຮັກສາຄວາມໄວໃນຂະນະທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໝາຍເຖິງການປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ໄດ້ເປັນເລືອກອີກຕໍ່ໄປແລ້ວ ແຕ່ເປັນຄວາມຈຳເປັນດ້ານທຸລະກິດ. ບໍລິສັດທີ່ອຸທິດຕົນໃນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ພະແນກຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາໂດຍປົກກະຕິມັກຈະຢູ່ຂ້າງໜ້າຄູ່ແຂ່ງເນື່ອງຈາກພວກເຂົາສາມາດສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຜະລິດຫຼາຍ.

ການປະດິດສ້າງໃນອຸດສາຫະກຳຜະລິດສ່ວນປະກອບລົດຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາ

ການຂຶ້ນຮູບແບບແມ່ພິມແມ່ນເປັນປະຕິບັດການທີ່ຄ່ອຍໆກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ແລະ ສາມາດໃຫ້ນັກອອກແບບສ້າງຮູບຮ່າງຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຢ່າງສ້າງສັນ. ວິທີການນີ້ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດທຸກຊະນິດ ຈາກແຜງຄອນໂຊນ ແລະ ບານປະຕູ ໄປຫາກັນກະທົບຢາງໃຫຍ່ໆທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນລົດທຸກຄັນ. ສິ່ງທີ່ເດັ່ນຊັດເຈັນທີ່ສຸດກໍຄື ລາຄ່າຂອງແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນຈະຖືກລົງຫຼາຍເມື່ອຜະລິດໃນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຍັງສາມາດສ້າງລາຍລະອຽດຕ່າງໆເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມໄດ້ໂດຍກົງ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດທົດລອງກັບການອອກແບບໃໝ່ໆ ແລະ ລວມເອົາຄຸນສົມບັດພິເສດຕ່າງໆທີ່ອາດຈະມີລາຄາແພງ ຫຼື ຊັບຊ້ອນເກີນໄປ ຖ້າຜະລິດດ້ວຍວິທີການອື່ນ.

ການພັດທະນາລ້າສຸດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພລາສຕິກສໍາລັບລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍປານໃດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ດີຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍໂລຫະໜັກ ດຽວນີ້ກໍຖືກແທນທີ່ດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄດ້ພຽງພໍ ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດລົງໂດຍລວມ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການປະຢັດນ້ຳມັນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່. ນັກວິທະຍາສາດດ້ານວັດສະດຸສືບຕໍ່ຄົ້ນພົບການປັບປຸງຕ່າງໆຫຼາຍຮູບແບບ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຮັບວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ເບົາຂຶ້ນ ແລະ ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂນ້ມນີ້ທັງໝົດເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຜົນທີ່ການລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ສຳລັບການຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫ້ກ້າວໜ້າໄປຢ່າງໝາຍຄວາມ.

ຜົນກະທົບຂອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ຍືນຍົງ

ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຢາງພລາສຕິກໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ລົດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ດຳເນີນງານໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກເຊັ່ນ: ກະດານກັນກະທົບ, ກະດານແບບ, ແຜງພາຍໃນເຫຼົ່ານັ້ນ, ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ເຄີຍຖືກຜະລິດຈາກໂລຫະໃນอดີດ. ແລະ ເມື່ອລົດມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ, ມັນກໍ່ຈະບໍ່ຕ້ອງການນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເທົ່າໃດໃນການຂັບຂີ່. ຕົວເລກບາງຢ່າງທີ່ມີການກ່າວເຖິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດລົງປະມານ 10 ເປີເຊັນ ອາດຈະຊ່ວຍປັບປຸງໄລຍະທາງທີ່ລົດສາມາດຂັບໄດ້ຕໍ່ແຕ່ລິດນ້ຳມັນ 6 ຫາ 8 ເປີເຊັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີມุมມອງອີກດ້ານໜຶ່ງກໍຄື: ພລາສຕິກຊ່ວຍໃຫ້ນັກອອກແບບສາມາດສ້າງຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນຕ່າງໆ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງອາກາດໃນຂະນະຂັບຂີ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າລົດຈະຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ບໍລິໂภກນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ພາກສ່ວນຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະນະທີ່ຜະລິດ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ຄືນໃໝ່ເຂົ້າໃນຊິ້ນສ່ວນລົດເທິງພື້ນຖານທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພິຈາລະນາ Ford ຕົວຢ່າງເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ພາດສະຕິກທີ່ເຮັດຈາກຂວດນ້ໍາອັດລົມທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ຄືນໃໝ່ໃນບາງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນທັງຄວາມຕ້ອງການວັດຖຸດິບແລະຈໍານວນຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເກີດຂື້ນ. ບາງບໍລິສັດກໍາລັງໃຊ້ວິທີການສ້າງສັນກັບທາງເລືອກທີ່ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ຍັງງັ້ນ. Toyota ໄດ້ທໍາການທົດລອງພາດສະຕິກທີ່ເຮັດມາຈາກພືດທີ່ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທາງເລືອກແບບດັ້ງເດີມໃນເວລາຖືກຖິ້ມອອກມາຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຢູ່ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວິທີການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີພິມ 3 ࡏ ແລະເຕັກນິກການກຶ້ງທີ່ແທດເຈາະຈົງຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກໜັກ. ເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກແລະພາດສະຕິກທີ່ຖືກຖິ້ມເປັນຂີ້ເຫຍື້ອລົງ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໆບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ເວົ້າເຖິງແນວຄິດກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມອີກຕໍ່ໄປແລ້ວ ແຕ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງແທ້ຈິງໃນການພັດທະນາວິທີການທີ່ຍືນຍົງເຫຼົ່ານີ້. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ລົດທີ່ມີຮ່ອງຕີນຄາບອນໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍລວມ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກກາຍເປັນຄົນທີ່ຮູ້ຕົວເຖິງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ລັດຖະບານກໍເພີ່ມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງເບິ່ງເຫັນການປະດິດສ້າງຫຼາຍຂື້ນໃນພື້ນທີ່ນີ້ໃນໄລຍະປີຕໍ່ໜ້າ.

ບັນຫາໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍ R&D

ທຸລະກິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆ ສຳລັບຜູ້ຜະລິດ ທີ່ປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດທີ່ສູງ, ບັນຫາດ້ານການຈັດຊື້ວັດຖຸດິບທີ່ມີຄວາມຍຸ່ງຍາກ, ແລະ ການຕໍ່ສູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ (R&D) ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນດ້າຍຊີວິດສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງຜ່ານການປະດິດສ້າງຂະບວນການ ແລະ ການຄົ້ນພົບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ໃຊ້ວັດຖຸປະສົມເປັນຕົວຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຮ້ານຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງທົດລອງໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ. ວັດຖຸທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດຖຸດິບ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວຂຶ້ນໃນສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກ. ຮ້ານຕ່າງໆທົ່ວປະເທດຍັງກໍາລັງນຳໃຊ້ລະບົບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນອອກມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຂະໜາດທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍວິທີການແບບຄົນ.

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ເຫັນການຄົ້ນພົບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາສັ້ນໆມານີ້ ເນື່ອງຈາກຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃຊ້ການພິມ 3D ຕົວຢ່າງ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາມາດສ້າງໂປຣແທັກໃຊ້ສ່ວນປະກອບໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາກ່ອນ, ແລະ ສາມາດປັບແຕ່ງສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ສໍາລັບຮຸ່ນລົດທີ່ເຈາະຈົງ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງລູກຄ້າແຕ່ລະຄົນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ ແລະ ປະຢັດວັດສະດຸຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ອາດຈະຖືກສູນເສຍໄປໃນຂະບວນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຮງງານອັດສະຈັກກໍ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນທຸກມື້ດ້ວຍລະບົບ AI ທີ່ຕິດຕາມກວດກາທຸກຢ່າງ ຈາກຫຸ່ນຍົນໃນແຖວສາຍການຜະລິດ ໄປຫາຮ້ານທາສີ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກວດພົບບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ, ໃນບາງຄັ້ງກໍ່ເຖິງກັບຫຼາຍມື້ລ່ວງໜ້າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງ? ວົງຈອນການຜະລິດທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງໜ້ອຍລົງ, ແລະ ການປະຢັດເງິນຈິງໃນທຸກດ້ານ. ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ: ຖ້າບໍ່ມີການປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການທົດສອບຄວາມຄິດໃໝ່ໆໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ຮ້ານຊ່າງ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແບບນີ້.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໃນສ່ວນປະກອບລົດຍົນ

ທຸລະກິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນກໍາລັງຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກວັດສະດຸອັດສະລິຍະ ແລະ ລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງວິທີການດໍາເນີນງານ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງວັດສະດຸຕ່າງໆເຊັ່ນ ອາລູມິເນຍທີ່ຈື່ຮູບແບບເດີມຂອງມັນໄດ້ເມື່ອໃສ່ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື ໂພລີເມີທີ່ສາມາດຊໍາລະຄືນຕົວເອງໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂແຕກແຍກນ້ອຍໆດ້ວຍຕົນເອງ. ນະວະນິຕິທັງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຍົນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ອນຈະຕ້ອງເຮັດການຊໍາລະຄືນ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຮງງານຜະລິດກໍ່ກໍາລັງສະຫຼາດຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ຫຸ້ນຍົນທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍປັນຍາປະດິດສ້າງ (AI) ກໍາລັງເຂົ້າມາຮັບຊົມໜ້າທີ່ຫຼາຍຢ່າງທີ່ເມື່ອກ່ອນມະນຸດເຮັດ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມຜິດພາດທີ່ໜ້ອຍລົງໃນຂະນະປະກອບລົດ ແລະ ເວລາການຜະລິດທີ່ໄວຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນມີການເຂົ້າເຖິງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຂຶ້ນກ່ວາທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນມື້ນີ້ ແລະ ຂໍກໍານົດຕາມກົດລະບຽບໃນອະນາຄົດ. ບາງບໍລິສັດໄດ້ເຫັນອັດຕາການຜິດພາດຫຼຸດລົງເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງຫຼັງຈາກນໍາໃຊ້ວິທີການໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້.

ກະດັກພລາສຕິກໃນລົດກໍາລັງກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການອອກແບບລົດໃນອະນາຄົດ, ໂດຍສະເພາະໃນການຜະລິດລົດທີ່ມີ​ນ້ຳ​ຫນັກ​ເບົາຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄດ້ພຽງພໍ. ຜູ້ຜະລິດລົດພົບວ່າຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ມີປະໂຫຍດເພາະຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳຫນັກລວມໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດຖອຍຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມລົດທີ່ດີຂຶ້ນ. ພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາກໍເຫັນວ່າມີບໍລິສັດຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຫັນມາໃຊ້ກະດັກພລາສຕິກໃນການປະກອບລົດ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບເປັນແບບມົດູລາ (modular) ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາ ຫຼື ແກ້ໄຂ. ທັງໝົດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການຜະລິດລົດທີ່ມີນ້ຳຫນັກເບົາຂຶ້ນ, ແລະ ແນວໂນ້ມນີ້ກໍເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າພະແນກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ (R&D) ຕ້ອງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວັດສະດຸໃໝ່ໆທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຂຶ້ນໃນລົດແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ ແລະ ແບບຈໍາໜ່າຍ.

ສະຫຼຸບ: ບົດບາດສຳຄັນຂອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ (R&D) ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດ

ພະແນກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເປັນສິ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດເຫັນໃໝ່ໆ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດຳເນີນໄປໄດ້ດີຂຶ້ນໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດລົງທຶນໃນໂຄງການ R&D ຂອງພວກເຂົາ, ຜົນກໍຄືພວກເຂົາຈະສາມາດສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ດີຂຶ້ນໃນທຸກດ້ານ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງວັດສະດຸທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ການອອກແບບທີ່ປອດໄພຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ພ້ອມທັງປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນ. ການຂັບເຄື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆ ຊ່ວຍຮັກສາໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງນຳໜ້າການແຂ່ງຂັນ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໃນການຜະລິດລົດແຕ່ລັກຂຶ້ນ. ຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ຕ່ຳລົງໝາຍເຖິງກຳໄລທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບບໍລິສັດ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີບໍລິສັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກຳນີ້ ທີ່ຍັງຄົງສືບຕໍ່ລົງທຶນຊັບພະຍາກອນເຂົ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການປະດິດສ້າງຂອງພວກເຂົາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີງົບປະມານທີ່ຈຳກັດ.

ອະນາຄົດເບິ່ງທີ່ຈະສົດໃສສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການພັດທະນາໃນຍານພາຫະນະ. ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນສິ່ງໃໝ່ໆຕ່າງໆເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນກັບຍານໄຟຟ້າທີ່ດີຂຶ້ນທຸກໆປີ, ວັດສະດຸທີ່ສາມາດປ່ຽນຮູບຮ່າງ ຫຼື ຄຸນສົມບັດຕາມເງື່ອນໄຂ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນຕົນເອງທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນ. ການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການທົດລອງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກຕໍ່ໄປ, ມັນກໍາລັງເລີ່ມປ່ຽນແປງວິທີທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດ, ທັງໃຫຍ່ ແລະ ນ້ອຍ, ກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງໜັກໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ສະອາດຂຶ້ນ, ຢືນຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກເຮົາແທນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັກຊ່ຽວຊານບາງຄົນຄາດຄະເນວ່າພວກເຮົາອາດຈະເຫັນຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນຖະໜົນໃນອີກສິບປີຂ້າງໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງພັດທະນາ ແລະ ພົບການນໍາໃຊ້ໃນດ້ານການປະຍຸກໃຊ້ທີ່ເປັນຈິງ.